F1 2017Australia  Chiny  Bahrajn  Rosja  Hiszpania  Monako  Kanada  Azerbejdżan  Austria  Wielka Brytania  Węgry  Belgia  Włochy  Singapur  Malezja  Japonia  USA  Meksyk  Brazylia  Abu Zabi
  Logowanie (serwis)
Użytkownik:Hasło:
 
Rejestracja
 
  Typ wiadomości
Wyszukiwarka wiadomości

  Najnowsze wiadomości

22.06.2017

Informacja Pirelli przed GP Azerbejdżanu

Organizatorzy GP USA wprowadzili zmianę w harmonogramie weekendu

Alonso i Vandoorne otrzymają kary za wymianę elementów silnika

Vandoorne nie spodziewa się niespodzianek w GP Azerbejdżanu

La Gazetta: Ferrari zadebiutuje w Baku ze zmodyfikowanym silnikiem

Perez: Force India nie zamierza zmieniać podejścia do poleceń zespołowych

Force India nie ma w planach przerywać rozwoju tegorocznego bolidu

Pirelli ogłosiło dobór mieszanek ogumienia na GP Belgii i Japonii

Wolff: Nie będziemy się spieszyć z decyzją o przyszłości Bottasa

Lucas Auer bliski testu z Force India podczas sesji na Hungaroringu

FIA zmodyfikowała przepisy dotyczące niebieskich flag

Longbow potwierdziło odejście Monishy Kaltenborn z Saubera

21.06.2017

FIA zainteresowana poszerzeniem stawki Formuły 1 do dwunastu zespołów

Przedstawiciele Porsche pojawią się na Grand Prix Austrii?

Hamilton nie wyklucza odejścia z Formuły 1 po sezonie 2017

Sky: Sauber zwolnił Monishę Kaltenborn ze stanowiska szefa zespołu

Mercedes nie angażuje się w rozwiązanie problemów McLarena i Hondy

Carey: Chcieliśmy uniknąć kolizji terminów z finałem Mundialu w Rosji

McLaren zainteresowany zakontraktowaniem Sainza na sezon 2018?

20.06.2017

Honda nie zamierza usuwać Hasegawy ze stanowiska szefa projektu F1

Więcej wiadomości

  Archiwum 2012
PnWtŚrCzPiSoNd
12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031
2017  |  2016  |  2015  |  2014
2013  |  2012  |  2011  |  2010
2009  |  2008  |  2007  |  2006
2005  |  2004  |  2003  |  2002
2001  |  2000  |  1999

GT1: Galeria ze Slovakiaringu

Zdjęcia z Mistrzostw Świata to pierwszy z materiałów zgromadzonych przez naszych wysłanników.
Paweł Zając, 21 sierpnia 2012, wyświetlenia: 5528<< | lista | T- | T+ | >>
Druga runda Mistrzostw Świata GT1 na Slovakiaringu jest już przeszłością, jednak my jeszcze trochę będziemy o niej wspominać, gdyż nasi wysłannicy nie próżnowali i przywieźli trochę ciekawego materiału. Na pierwszy ogień idą zdjęcia z GT1. Później na stronie pojawi się galeria pokazująca atmosferę na torze, a także artykuł opisujący jak wyglądają wyścigi w wykonaniu naszych południowych sąsiadów. Nie można też zapominać, że na naszych dyktafonach spoczywają rozmowy z szefem serii, Stephanem Ratelem oraz Tonim Vilanderem, który poopowiadał nam trochę o legendarnym wyścigu Le Mans.

Ostatnie pokrewne tematy: (wyszukaj wszystkie)
12.06.2017  GP Kanady: weekend w obiektywie
28.05.2017  GP Monako: weekend w obiektywie
20.05.2017  Indy 500: Treningi w obiektywie
14.05.2017  GP Hiszpanii: weekend w obiektywie
04.05.2017  Galeria: Pierwsze testy Fernando Alonso przed Indy 500
Tagi:
GT1
Galerie

  Komentarze  
Strony  •  1 Odśwież T- T+
KaeRZet, 21.08.2012 21:00[!]
Ładna galeria ;D .Opublikujcie te rozmowy ;Pp
Mr President, 21.08.2012 22:58[!]
Dobra robota ;) A podobno pod uwagę bierze się zamknięcie serii po zakończeniu tego roku...

Wyścig na Slovakiaring zbiegł się w czasie z rundą DTM, toteż pozwolę sobie na małe porównanie. Samochody - w obu seriach mamy ciekawe maszyny. Poziom stawki - DTM bez dwóch zdań. Akcja na torze - właśnie ten czynnik decyduje o "wyższości" GT1. Na suchym torze wyprzedzanie na Nurburgringu było piekielnie trudne, praktycznie tylko strategia zmieniała kolejność. W GT1 różnica kilku sekund w szybkości pitstopów poszczególnych zespołów jest normą, co skutkuje przetasowaniami. A w DTM? W początkowych rundach BMW miało kłopoty, lecz wyniki dobitnie świadczą o ich wyeliminowaniu. Nie potrafię zrozumieć, dlaczego tak jest - samochody klasy GT3 chyba nie różnią się zbytnio od tych niemieckich turystyków pod względem prędkości, a wyprzedzanie jest znacznie łatwiejsze. Problem stanowi nawyraźniej aerodynamika - mam wrażenie, iż gdyby A5, M3 i AMG ścigały się z lepszymi jednostkami napędowymi niewiele by się zmieniło poza czasami okrążeń. Organizatorzy powinni pomyśleć o redukcji pakietu generującego docisk. GT1 WC niech zostanie z kolei serią taką, jaką jest, bowiem wyścigi wciąż pozostają niezmiernie emocjonujące.
No70, 22.08.2012 11:58[!]
@Mr President
Cytat :
samochody klasy GT3 chyba nie różnią się zbytnio od tych niemieckich turystyków pod względem prędkości, a wyprzedzanie jest znacznie łatwiejsze. Problem stanowi nawyraźniej aerodynamika - mam wrażenie, iż gdyby A5, M3 i AMG ścigały się z lepszymi jednostkami napędowymi niewiele by się zmieniło poza czasami okrążeń. Organizatorzy powinni pomyśleć o redukcji pakietu generującego docisk.

Różnią się i to znacznie. Dość powiedzieć że te 'turystyki' nie dają szans autom dawnej, prawdziwej klasy GT1. Wyżej w hierarchii 'aut z dachem' stoją tylko potwory z Super GT i boildy LMP.

A co do redukcji siły dociskającej, to wychodzi na to że jesteś jednym z tych którzy zasiadają przed telewizorami od czasu powstania całkiem nośnego hasła 'I'm Back'. Właśnie ten rok rozpoczął rewolucję aerodynamiczną w niemieckiej serii. Auta maja mniejszą wagę w zakrętach ale rekompensują to sobie nowymi , szybszymi oponami. Zmiany które proponujesz osłabiły by jeszcze bardziej to co IMO stanowi o sile DTM. Szybkość w zakrętach.
cziken129, 22.08.2012 12:11[!]
za mało kobiet :)
Mr President, 22.08.2012 12:55[!]
@No70
DTM oglądam dopiero od 2007 roku, jestem zwykłym kibicem, nie interesuję się szczególnie kwestiami technicznymi, lecz po prostu odnoszę wrażenie, iż zmiany poszły w złym kierunku. Uznajesz szybkość w zakrętach za pozytyw - lecz zwyczajnie wręcz uniemożliwia to manewr wyprzedzania. Choćby w F1 strategia taka, jaką na Nurgburgringu zastosował Green, straciła rację bytu. Gdyby nie obowiązek wykonywania pitstopów, przejazd całego dystansu bez zjazdu do boksów byłby częstym obrazkiem. Samochody w tym roku są szybsze - niestety nie wynika z tego nic dobrego dla widowiska.
No70, 22.08.2012 13:19[!]
@Mr President
Czy szybsze to bym polemizował, jednak myślę że Nuerburgring trochę zatarł pozytywne wrażenie jakie zrobiły wcześniejsze eliminacje. Walka o prowadzenie duetu Mercedesa na Hockenheimringu, czy ostatnie okr. na Norisring to coś czego nie było na 'Ringu'. Jedno liche wyprzedzenie Tomczyka zdecydowanie nie było czymś równie emocjonującym jak walka o prowadzenie na Red Bull Ringu.

Hankook i organizatorzy powinni przemyśleć przed kolejnym sezonem jakie zmiany w regulaminie technicznym i sportowym powinny być wprowadzone aby >jeszcze< poprawić widowisko. Z opon zdecydowanie można wykrzesać więcej przyczepności zwiększając przy tym ich degradację a zatem i nieprzewidywalność wyścigowych strategii. Wciąż tęsknię za sedanami jednak patrząc znad panoramy ostatnich sezonów widać więcej akcji a to 'niedzielniaków' powinno cieszyć.
Strony  •  1 Odśwież T- T+
Komentowanie tej wiadomości zostało zablokowane  |  Forum Wyprzedź mnie!





F1WM.plAktualności, Newsy i wyniki w WAP
Testy, Artykuły, Słowniczek pojęć F1, Sondy
Katalog www, Kuba Giermaziak, Karol Basz
Baza danych F1Sezony, Statystyki, Kierowcy, Zespoły, Tory, Bolidy, Silniki, Konstruktorzy bolidów, Dostawcy silników, Dostawcy opon
Robert KubicaAktualności, Profil kierowcy, Osiągnięcia, Daniele Morelli (menedżer), Statystyki kierowcy, Historia startów z BMW
Inne serieAuto GP, DTM, Mistrzostwa Europy F3, FR3.5, GP2, GP3, GT Series, WEC, IndyCar, Supercup, WTCC
 
  •   ISSN 2080-4628   •   Serwis poświęcony F1 i innym seriom wyścigowym   •   Istnieje od 1999 roku   •   Wszelkie prawa zastrzeżone
Kanał RSS  •  Redakcja serwisu Wyprzedź Mnie!  •  Informacja o prawie autorskim i polityka prywatności  •  Reklama i współpraca