F1 2018Australia Bahrajn Chiny Azerbejdżan  Hiszpania Monako Kanada Francja Austria Wielka Brytania Niemcy Węgry Belgia Włochy Singapur Rosja Japonia USA Meksyk Brazylia Abu Zabi
  Logowanie (serwis)
Użytkownik:Hasło:
 
Rejestracja
 
  Sezon 1999
GP Australii
GP Brazylii
GP San Marino
GP Monako
GP Hiszpanii
GP Kanady
GP Francji
GP Wielkiej Brytanii
GP Austrii
GP Niemiec
GP Węgier
GP Belgii
GP Włoch
GP Europy
GP Malezji
GP Japonii
Strona główna sezonu 1999
Klasyfikacje generalne 1999
Statystyki z sezonu 1999

  Wszystkie sezony
2019  2018  2017  2016  2015  2014  2013  2012  2011  2010  2009  2008  2007  2006  2005  2004  2003  2002  2001  2000  1999  1998  1997  1996  1995  1994  1993  1992  1991  1990  1989  1988  1987  1986  1985  1984  1983  1982  1981  1980  1979  1978  1977  1976  1975  1974  1973  1972  1971  1970  1969  1968  1967  1966  1965  1964  1963  1962  1961  1960  1959  1958  1957  1956  1955  1954  1953  1952  1951  1950
Jaśniejszym kolorem oznaczone sezony, w których nie było GP
na torze Spa-Francorchamps.
Foster's Belgian Grand Prix 199929 sierpnia
Circuit de Spa-Francorchamps
Długość toru: 6,968 km
Liczba okrążeń: 44
Pełny dystans: 306,577 km
Poprzednie rekordy na tej wersji toru:
Najszybsze okrążenie kwalifikacyjne:
1:47,571 - Alain Prost (Williams), 1993
Najszybsze okrążenie wyścigu:
1:51,095 - Alain Prost (Williams), 1993
Największa średnia prędkość wyścigu:
217,795 km/h - Damon Hill (Williams), 1993
<< pop. GP na tym torze  |  nast. GP na tym torze >><< pop. GP w kolejności  |  nast. GP w kolejności >>
  Szczegółowy opis wyścigu  [  T-  |  T+  ]
Wyścig o Grand Prix Belgii rozpoczął się niezbyt szczęśliwie dla Ricarda Zonty i Toranosukiego Takagiego, gdyż obaj kierowcy nie ruszyli ze swoich miejsc i zostali zepchnięci do boksów. A z przodu, po razu drugi już w tym sezonie David Coulthard wszedł w drogę swojemu koledze z zespołu, Mice Hakkinenowi. Jednak w tym przypadku nie można zbyt wiele zarzucić Szkotowi, ponieważ to on miał lepszy start i przed pierwszym zakrętem miał już pewną przewagę nad Finem. To, że zakręt ten jest bardzo ciasny, nie stanowi zbyt wielkiej tajemnicy, ale w końcu Coulthard zostawił wystarczającą ilość miejsca Hakkinenowi i po bardzo delikatnym zderzeniu obaj kierowcy podążyli w kierunku sekwencji zakrętów Eau Rouge, przy czym na prowadzeniu znajdował się Coulthard. Heinz-Harald Frentzen przyglądał się temu z bezpiecznej odległości i postanowił nie wtrącać się do porachunków prowadzącej pary. Tuż za jego plecami znalazł się Eddie Irvine, który miał bardzo dobry start i zdołał wyprzedzić Damona Hilla oraz Ralfa Schumachera. Ten ostatni, wraz ze swoim partnerem z zespołu Williams, Alexem Zanardim, który po drodze minął dodatkowo Rubensa Barrichello, zdołał wyprzedzić Hilla i Brytyjczyk ostatecznie znalazł się na siódmej pozycji. Następnie Barrichello został wyprzedzony przez Mikę Salo i znalazł się na dziewiątej pozycji. Kolejnym kierowcą, który miał bardzo udany start był Giancarlo Fisichella, gdyż wyprzedził on aż trzech kierowców i znalazł się na dziesiątej pozycji. Zaraz za nim podążała druga para bolidów Stewart – Benetton (Johnny Herbert i Alexander Wurz). Kolejne dwie pozycje okupowali Jacques Villeneuve i Jean Alesi. Po minięciu sekwencji zakrętów Les Combes, Herbert znalazł się przed Fisichellą, a Alesi przed Villeneuve'em.

Tuż przed ukończeniem pierwszego okrążenia przez Coultharda na tor powrócił Zonta, natomiast bolid Takagiego nie dał się ponownie uruchomić i dla Japończyka wyścig zakończył się w momencie startu. Na drugim okrążeniu Alesi wyprzedził Wurza. Dwa okrążenia później Fisichella popełnił błąd na wyjściu z zakrętu Stavelot, co pozwoliło Alesiemu na zyskanie kolejnej pozycji. Na siódmym okrążeniu Alesi wyprzedził następnego kierowcę, a był nim Herbert.

Po dziesięciu okrążeniach przewaga Coultharda nad Hakkinenem wynosiła ponad sześć sekund. Na dwunastym okrążeniu do boksów jako pierwszy zjechał Olivier Panis. Następnie dwa okrążenia później zjawił się tam Alesi. Na tym samym okrążeniu Herbert nie zdążył wyhamować przed słynną szykaną Bus Stop i stracił jedną pozycję na rzecz Fisichelli. Tuż za nimi jechał Trulli, ale w tym momencie zdecydował się na zjazd do boksów. Na szesnastym okrążeniu Hill zjechał do boksów, a na tor powrócił na dziesiątej pozycji. Na następnym okrążeniu w jego ślady poszli również Frentzen, Salo, Barrichello i na kolejnym okrążeniu Hakkinen i Irvine.

Na osiemnastym okrążeniu do boksów zjechał wreszcie lider wyścigu, David Coulthard. Na tor powrócił nadal na pierwszej pozycji, mając ponad dziesięć sekund przewagi nad jadącym w tym momencie na trzeciej pozycji Hakkinenem. Tuż przed Finem na drugiej pozycji znajdował się chwilowo Ralf Schumacher, który jeszcze nie odbył postoju, ale po krótkiej chwili Hakkinen wyprzedził Niemca i znów znajdował się za Coulthardem. Na następnym okrążeniu Pedro Diniz wypadł z toru w tym samym miejscu co Villeneuve i Zonta podczas sobotniej sesji kwalifikacyjnej. Na szczęście w tym przypadku zanim bolid uderzył w barierę z opon, zdołał już wytracić znaczną prędkość i samo uderzenia nastąpiło z niewielką siłą.

Na jedno okrążeniem przed połową dystansu wyścigu do boksów po raz pierwszy zjechali Zanardi i Fisichella, a okrążenie później także i drudzy kierowcy z zespołów Williams i Benetton – Schumacher i Wurz. Schumahcer na tor zdołał powrócić tuż przed Salo, ale ponieważ jego opony nie były jeszcze rozgrzane do odpowiedniej temperatury, Fin zdołał go wyprzedzić. Po dwudziestu trzech okrążeniach wszyscy kierowcy z wyjątkiem Villeneuve'a mieli już na swoim koncie po jednym postoju, z czego pięciu (Zanardi, Fisichella, Schumacher, Wurz i Zonta) obrało najprawdopodobniej strategię tylko jednego postoju, ponieważ odbyli go mniej więcej w połowie wyścigu.

Na siedemnaście okrążeń przed końcem wyścigu Luca Badoer zapoczątkował drugą serię postojów, a następnym okrążeniu do boksów zjechał jadący na piątej pozycji Hill. W chwilę później Johnny Herbert wypadł z toru i tak zakończył się jego wyścig. W międzyczasie Villeneuve odbył w końcu swój jedyny postój. Na trzydziestym okrążeniu w boksach zatrzymywali się także Alesi i Gene, a na następnym okrążeniu Pedro de la Rosa. Na trzynaście okrążeń przed końcem wyścigu Hakkinen odbył swój drugi i ostatni postój i na tor powrócił tuż przed Frentzenem, który swój postój odbył na następnym okrążeniu wraz z Coulthardem i Irvinem. Ten ostatni zaraz po wyjeździe został wyprzedzony przez Salo. Kiedy Fin wreszcie zorientował się, kogo właśnie wyprzedził, natychmiast ustąpił miejsca i Irlandczyk powtórnie znalazł się na czwartej pozycji.

Na dziesięć okrążeń przed końcem wyścigu Salo zjechał do boksów oddając w ten sposób miejsce Schumacherowi, który najprawdopodobniej nie będzie już zjeżdżał d boksów. Zanardi także miał się już nie zatrzymywać, ale problemy z zatankowaniem paliwa podczas pierwszego postoju zmusiły go do odbycia drugiego postoju. Na następnym okrążeniu z wyścigu wycofał się Badoer, ze względu na uszkodzenie zawieszenia, które najprawdopodobniej powstało w czasie lądowania bolidu po skoku, który włoski kierowca wykonał po najechaniu na krawężnik podczas nieprawidłowego mijania szykany Bus Stop. W chwilę później z wyścigu wycofał się następny kierowca, a był nim Zonta, w którego to bolidzie zepsuła się skrzynia biegów. Kolejnym pechowcem okazał się Pedro de la Rosa, u którego podobnie jak w przypadku Zonty również zepsuła się skrzynia biegów.

Przez ostatnie siedem okrążeń na torze nie działo się już nic ciekawego i tak zakończył się wyścig o Grand Prix Belgii.

Komentowanie tej wiadomości zostało zablokowane  |  Forum Wyprzedź mnie!
<< pop. GP w kolejności  |  nast. GP w kolejności >>  |  ^


F1WM
F1WM.plAktualności, Newsy i wyniki w WAP
Testy, Artykuły, Słowniczek pojęć F1, Sondy
Katalog www, Kuba Giermaziak, Karol Basz
Baza danych F1Sezony, Statystyki, Kierowcy, Zespoły, Tory, Bolidy, Silniki, Konstruktorzy bolidów, Dostawcy silników, Dostawcy opon
Robert KubicaAktualności, Profil kierowcy, Osiągnięcia, Daniele Morelli (menedżer), Statystyki kierowcy, Historia startów z BMW
Inne serieAuto GP, DTM, Mistrzostwa Europy F3, FR3.5, GP2, GP3, GT Series, WEC, IndyCar, Supercup, WTCC
 
  •   ISSN 2080-4628   •   Serwis poświęcony F1 i innym seriom wyścigowym   •   Istnieje od 1999 roku   •   Wszelkie prawa zastrzeżone
Kanał RSS  •  Redakcja serwisu Wyprzedź Mnie!  •  Informacja o prawie autorskim i polityka prywatności  •  Reklama i współpraca