Renault: Niskie obroty silnika potencjalną przyczyną awarii alternatora

@RY2N Dość sensownie to tłumaczysz. Ja się uśmiałem z tych wolnych zakrętów na Monza i niskich obrotów. Kurczę, problem jest gdzie indziej a tak naprawdę nie wierzę, ze przez 2 sekundy się to cudo przepala... a dłużej za Chiny ludowe nie jadą na jednym biegu na jednych i to niskich obrotach. Jeżeli obroty są aż tak niskie to bieg w dół i będą wysokie. Jeżeli stracą trochę więcej paliwa, będzie się to nijak miało do nieukończonego wyścigu... A przejazd przez aleję nie zagroził- przed nim nie był ładowany kers:) Mają po prostu jakiś błąd w tym urządzeniu i trzeba je pewnie zaprojektować od nowa. Albo chcą za wiele z niego wydusić? Coś nie gra i muszą to zmienić, a nie mydlić oczy zakrętami...

Nie bardzo mnie przekonują te tłumaczenia. To nie same obroty silnika mogą być przyczyną, ale parę jednocześnie występujących przyczyn. Wychodząc od zwykłej motoryzacji - alternator maksymalnie się grzeje gdy produkuje najwięcej prądu (jest najbardziej obciążony). W przypadku F1 ma to zapewne miejsce w sytuacji kiedy ładowany jest KERS czyli przy mocnych dohamowaniach. Z kolei alternator w zwykłych samochodach może być chłodzony na 2 sposoby (najczęściej) - opływ powietrza (wtedy im szybciej się jedzie tym lepsze chłodzenie) oraz dodatkowym wiatraczkiem na osi wirnika (wtedy im szybsze obroty silnika tym lepsze chłodzenie). Być może w Renault po hamowaniu (gdy alternator aż dymi bo ładował przez chwilę KERS) gdy następuje faza wolnej jazdy z niskimi obrotami (chłodzenie jest słabe) to dochodzi do przegrzania alternatora. Czyli być może problemem RB są długie powolne sekcje występujące po mocnych dohamowaniach (przy czym sekcje muszą się charakteryzować nie tylko niską prędkością bolidu, ale także niskimi obrotami silnika). Być może wystarczyło by zatem inaczej ustawić skrzynie biegów - tak aby w zakrętach przejeżdżanych na jedynce silnik osiągał powyżej 10 tys obrotów. Być może alternator RB wytrzymuje tylko kilka takich cykli (ale nie sądzę, żeby przejazd aleją serwisową był główną przyczyną - pit stop daje jeszcze większy szok termiczny bo wtedy jest najsłabsze chłodzenie). Nie wierzę, też że tak to wyliczyli na styk, że jeden dodatkowy przejazd przez aleję rozwalał alternator). Ale zobaczymy co powiedzą po Singapurze...

@Ambrozya A nad Alonso płaczesz?

Jakoś nie płaczę nad awariami bolidu Vettela ;>

Też mnie to trochę zdziwiło i wtedy pomyślałem o naprawdę wolnych zakrętach (poniżej 100 km/h). Valencia ma takie 4, a dalej: Silverstone - 1 Hockenheim - 1 Hungaroring - 1 Spa - 1 Monza - 2 Dalej mnie to nie przekonuje :) Ale ludzie z Renault pewnie wiedzą lepiej. No i Singapur ma aż 6 takich zakrętów. Faktycznie lepiej dla Red Bulla żeby się z tym uporali przed następnym wyścigiem ;)

Porównywanie toru w Walencji i Monzy pod względem (niskich) obrotów silnika wydaje mi się cokolwiek dziwne. Z równym powodzeniem można powiedzieć, że na wszystkich torach są wolne zakręty.

Helmut Marko pewnie powie, że to przez karę padł alternator, bo Vettel musiał jechać na niższych obrotach przez aż całą pit lane!