FIA zatwierdziła zmodyfikowaną procedurę startową
Pięć sekund przed sekwencją czerwonych świateł pojawi się niebieski sygnał.
05.03.2615:02
Mateusz Szymkiewicz 45wyświetlenia
Embed from Getty Images
FIA zatwierdziła zmodyfikowane przepisy dotyczące procedury startowej, którą poprzedzi niebieskie światło informujące o pięciu sekundach do rozpoczęcia sekwencji.
Podczas testów w Bahrajnie zwrócono uwagę na problem „turbo-dziury”, który miał drastyczny wpływ na przyspieszanie bolidów z pól startowych. Przy poprzedniej generacji jednostek napędowych zjawisko to było niwelowane przez MGU-H, natomiast teraz na poziom doładowania ma wpływ wyłącznie silnik spalinowy.
Najlepiej z „turbo-dziurą” poradziło sobie Ferrari, które zgłaszało ten problem na etapie testów na hamowni. Scuderia w reakcji zaprojektowała oraz zastosowała mniejszą sprężarkę, która po zakończeniu procedury startowej pozwala najszybciej osiągnąć wysokie prędkości.
Stajnia z Maranello początkowo próbowała zablokować wszelkie próby zmodyfikowania przepisów dotyczących startu, jednakże głosy konkurencji dotyczące obaw o bezpieczeństwo przyniosły efekt. FIA zdecydowała się wprowadzić niebieski sygnał, który informuje o pięciu sekundach do rozpoczęcia procedury startowej. Kierowcy będą mogli wykorzystać ten czas do wprowadzenia silników na wysokie obroty, które umożliwią turbinie optymalny zakres pracy.
Inny kluczowy zapis wprowadzony przez FIA zabrania kierowcom korzystania po starcie z aktywnej aerodynamiki do pierwszego zakrętu. Tor Albert Park posiada pięć stref, w których będzie można otwierać skrzydła i pierwsza z nich z na pierwszym okrążeniu znajdzie się przed trzecim wirażem.
FIA zatwierdziła zmodyfikowane przepisy dotyczące procedury startowej, którą poprzedzi niebieskie światło informujące o pięciu sekundach do rozpoczęcia sekwencji.
Podczas testów w Bahrajnie zwrócono uwagę na problem „turbo-dziury”, który miał drastyczny wpływ na przyspieszanie bolidów z pól startowych. Przy poprzedniej generacji jednostek napędowych zjawisko to było niwelowane przez MGU-H, natomiast teraz na poziom doładowania ma wpływ wyłącznie silnik spalinowy.
Najlepiej z „turbo-dziurą” poradziło sobie Ferrari, które zgłaszało ten problem na etapie testów na hamowni. Scuderia w reakcji zaprojektowała oraz zastosowała mniejszą sprężarkę, która po zakończeniu procedury startowej pozwala najszybciej osiągnąć wysokie prędkości.
Stajnia z Maranello początkowo próbowała zablokować wszelkie próby zmodyfikowania przepisów dotyczących startu, jednakże głosy konkurencji dotyczące obaw o bezpieczeństwo przyniosły efekt. FIA zdecydowała się wprowadzić niebieski sygnał, który informuje o pięciu sekundach do rozpoczęcia procedury startowej. Kierowcy będą mogli wykorzystać ten czas do wprowadzenia silników na wysokie obroty, które umożliwią turbinie optymalny zakres pracy.
Z niebieskim panelem będzie nieco łatwiej- powiedział Andrea Kimi Antonelli z Mercedesa.
Nadal musimy się wstrzelić, ponieważ wypracowanie odpowiedniego poziomu doładowania jest kluczowe. Bez tego zanotujemy naprawdę zły start. Ferrari wygląda na mocne pod tym względem, natomiast my mamy wciąż trochę pracy do wykonania. W Bahrajnie mieliśmy z tym problemy. Udało nam się wykonać pewne postępy, ale wciąż brakuje nam trochę do poziomu Ferrari. Kto wie, może jednak w Australii zanotujemy atomowe starty.
Inny kluczowy zapis wprowadzony przez FIA zabrania kierowcom korzystania po starcie z aktywnej aerodynamiki do pierwszego zakrętu. Tor Albert Park posiada pięć stref, w których będzie można otwierać skrzydła i pierwsza z nich z na pierwszym okrążeniu znajdzie się przed trzecim wirażem.
