GP Austrii: opony użyte w wyścigu

@P.	Kierowca	Start	Postój 1	Postój 2	Postój 3	Suma
1.	Hamilton	USu	Sn (21)	Su (54)		2
2.	Verstappen	SSu	Sn (15)			1
3.	Raikkonen	SSu	Su (22)			1
4.	Rosberg	USu	Sn (10)	SSn (55)		2
5.	Ricciardo	SSu	Sn (14)	USn (60)		2
6.	Button	USu	Sn (9)	Sn (26)		2
7.	Grosjean	SSn	Su (26)			1
8.	Sainz	SSn	Sn (9)	Sn (28)		2
9.	Bottas	USu	Su (9)	SSn (51)		2
10.	Wehrlein	USn	USu (13)	Sn (23)		2
11.	Gutierrez	SSn	SSn (21)	Su (41)		2
12.	Palmer	SSn	Sn (12)	SSn (50)		2
13.	Nasr	Sn	SSn (43)			1
14.	Magnussen	SSn	Sn (11)	SSn (49)		2
15.	Ericsson	SSn	Su (12)	SSu (50)		2
16.	Haryanto	Sn	SSn (27)	SSu (50)		2
17.	Perez	USn	SSn (9)	Sn (26)		2
18.	Alonso	SSn	Sn (8)	Sn (26)		2
19.	Hulkenberg	USu	SSn (8)	Sn (24)	USu (50)	3
20.	Massa	SSn	Su (12)	SSn (56)		2
21.	Vettel	SSu				0
22.	Kwiat	USn				0

Legenda:

US = Ultramiękka mieszanka
SS = Supermiękka mieszanka
S = Miękka mieszanka

n = Nowy komplet
u = Używany komplet

INFORMACJA PIRELLI

Spielberg, 3 lipca 2016 - Lewis Hamilton z Mercedesa wygrał Grand Prix Austrii po starcie z pole position, realizując strategię dwóch pit stopów w pełnym akcji wyścigu, zakończonym rozstrzygniętym na ostatnim okrążeniu pojedynkiem między nim i zespołowym partnerem Nico Rosbergiem.

Początkowo Rosberg wykorzystał wcześniejszy pit stop do zyskania pozycji na torze, podcinając strategię kilku kierowców, w tym swojego zespołowego kolegi. Wyszedł na prowadzenie, ale Hamilton dogonił go w pasjonującym finale i ostatecznie po kontakcie na ostatnim okrążeniu Rosberg zajął czwarte miejsce.

W porównaniu z poprzednimi sesjami w Austrii, temperatury powietrza i nawierzchni były wyraźnie niższe: odpowiednio na poziomie 16 i 24 stopni Celsjusza przed startem wyścigu. Miało to wpływ na ograniczenie zużycia oraz degradacji, chociaż znaczenie dla strategii miała także neutralizacja - umożliwiająca zespołom wykonanie „darmowego” pit stopu, bez wyraźnej straty pozycji na torze.

Zespoły Ferrari i Red Bull zastosowały inną strategię w porównaniu z resztą czołówki, rozpoczynając wyścig na supermiękkich oponach, a nie na szybszych o około pół sekundy ultramiękkich - jak pozostali kierowcy z pierwszej dziesiątki. Jednak podczas długiego pierwszego przejazdu Sebastian Vettel z Ferrari miał problem z oponą. Dokładne okoliczności są badane wspólnie z Ferrari, ale incydent wygląda na odosobniony, bo żaden inny kierowca nie doświadczył podobnego problemu.

Po ostatniej rundzie zjazdów do alei serwisowej walka o prowadzenie toczyła się z udziałem trzech kierowców: duetu Mercedesa oraz Maksa Verstappena z Red Bulla, który wykonał o jeden pit stop mniej niż Rosberg i Hamilton. Zawodników Mercedesa aż do ostatniego okrążenia dzieliła mniej niż sekunda, w jednym z najbardziej pamiętnych i zaciętych finiszy w tym sezonie.

Dyrektor Pirelli Motorsport Paul Hembery: Wspólnie z Ferrari przeprowadzamy dokładną analizę incydentu w samochodzie Sebastiana Vettela, poszukując ostatecznej przyczyny. Strategia związana z oponami okazała się kluczem podczas Grand Prix Austrii, z trwającą do ostatniego okrążenia wyrównaną walką oraz różnymi strategiami w stawce. Zespoły dysponowały ograniczoną ilością informacji na temat ogumienia po stojących pod znakiem zmiennych warunków treningach i kwalifikacjach, dlatego przy doborze strategii trzeba było reagować na bieżąco i do maksimum wykorzystywać zmieniające się w wyścigu okoliczności.

PRZEWIDYWALNOŚĆ NASZEJ PROGNOZY

Zapowiadaliśmy strategię dwóch pit stopów, według schematu ultramiękkie/miękkie/miękkie. Jednak neutralizacja po incydencie z Vettelem oraz znacznie chłodniejsze warunki niż w poprzednie dni wpłynęły na strategię. Hamilton zatrzymywał się dwa razy, na 21. i 54. okrążeniu.