Sam Bird wraca do serii GP2 z zespołem Russian Time

A mi "testera F1" Giermaziaka.

Na liście brakuję mi tylko Kevina Miroche :)

Samuel kluczy wokół serii. Angaż w GP2 to mimo wszystko niespodzianka - sądziłem, że przedłuży kontrakt z ISR. Russian Time ma dobry skład - cieszy mnie fakt, iż nie wzięli byle pay-driverów, którzy poza sponsorami nie mają nic do zaoferowania w kwestii umiejętności. :) P.S. Ja także widziałbym go w DTM. I po sezonie w FR3.5 byłem pewien, że tam trafi. Dalsze starty w juniorkach jemu akurat niezbyt służą... ;)

@mbg Mam podobne przemyślenia,więc pozwól ,że tylko podpiszę się pod Twoimi postami nie powielając ich :) Przykro,że Sam nie znalazł się w F1,jest lepszy od kilku,(a na pewno jednego) debiutanta. A tak ''stary chłop'' się uwstecznia.

winą takiej stawki a nie innej w GP2 od 2 sezonów jest połączenie azjatyckiej serii z europejską główną. Sezon jest za długi, podróże dalekie i stąd stawka obstawiona prawie wyłącznie kierowcami z milionowym wsparciem. W F1 zawsze były finansowe plecy tylko że coraz więcej trzeba ich mieć. Obecność zespołów fabrycznych w latach 2000+ wygórowała budżety zbyt wysoko i ich redukcja będzie kluczem do rozwiązania problemu.

Problem jest dużo bardziej złożony. To nie wina kierowców, że płacą za starty, skoro sytuacja ich do tego zmusza. Jednak to nie jest także wina zespołów, że szukają zawodników z pieniędzmi, bo każdy zespół chce zakończyć sezon jak najwyżej. Czasem te kilka milionów $ na rozwój może być ważniejsze od posiadania dobrego zawodnika. I dochodzimy, no właśnie dokąd? Czy to wina kryzysu powstałego w USA? A może zbyt dużych wydatków ponoszonych przez zespoły? Podejrzewam, że po części jedno i drugie. Kryzys trzeba przeczekać, ale wątpię, by zmieniło to znacząco sytuację takich zespołów jak Marussia i Caterham. Co do kosztów w F1 przydałoby się je ograniczyć, ale jak? Limit budżetu? Nie możliwe, żeby dało się to kontrolować. Inne ograniczenia, typu testy, silniki, tunele aerodynamiczne? To już jest, a nie eliminuje całkowicie tej sytuacji, to jeszcze spowalnia postęp techniczny w F1. Poza tym uważam że lepiej mieć w stawce 12 zespołów (w czterech pay driverów), niż 8, i żadnego pay drivera.

Mi się wydaję,że czasy kiedy tytuły w F3000/GP2 dawały przepustkę do F1 już się skończyły.Kiedyś utalentowany kierowca zdobywał posadę dzięki wynikom, a nie musiał posiadać sponsora. Niestety winni są płacący za starty kierowcy. Co z tego jak np. w tym sezonie mistrzostwo GP2 zdobędzie zawodnik X, a w stawce w F1 na sezon 2014 jego miejsce zajmie zawodnik Y, który w generalce GP2 był 5 czy 6, albo jeszcze gorszy. Słabi, ale z "plecami" dostają się do F1, a utalentowani muszą kolejny rok marnować w niższych seriach.

Następny niepoważny. Tytuł w GP2 w wieku 25+ nie gwarantuje miejsca w F1 (patrz Valsecchi, Pantano). Zajął by się w końcu czymś poważnym jak na seniora przystało np. DTM. Już jak tak bardzo chce jeździć w open wheelach, niech zbiera kasę na ICS a jeżeli chce zarobić niech idzie do AutoGP. Nie lubie jak kierowca jeździ po 4,5 sezonów w serii i wypacza wyniki ze względu na swoje doświadczenie, a później weryfikuje swoje umiejętności w innej serii. Cuż niektórzy uważają że są wiecznie młodzi. ;p Coś czuję że "kierowca dwudziesty zespołów" go pokona. Nazywam tak Toma Dillmanna ze względu na to że chłopak zmienia zespołu średnio 2-3 razy w ciągu sezonu