Ferrari nie użyje nowego nosa w Turcji

:) sorry, zgadzam sie z Wami! to ja źle przeczytałem artykuł. Zrozumiałem, że rozwiązanie sprawdza się tam gdzie nie jest wymagana duża siła docisku..

rmn, 06.05.2008 21:58 no to się zastanów czy na szybkich torach używa się dużej siły dociskowej? No właśnie się nie używa, bo bolidy są nastawione na rozwijanie dużych prędkości, dlatego pożądany jest mniejszy docisk. A docisk na szybkich zakrętach i tak jest wystarczający, bo im większa prędkość, tym większa siła docisku. Na wolniejszych torach używa się bardziej agresywnych ustawień spoilerów, żeby docisk przez nie generowany pojawiał się przy mniejszych prędkościach, bo średnia prędkość jest niższa. Potwierdzają to chociażby "prostsze" konstrukcje przednich nosów np. na Monzie - wystarczy pooglądać zdjęcia. EDIT: Maraz znalazł chyba wystarczająco oficjalne potwierdzenie :)

rmn, Baldisserri powiedział, że "dziurawy nos" najlepiej sprawdza się na torach "wymagających od średniej do dużej siły dociskowej", a im szybszy tor, tym mniejszej siły dociskowej wymaga. Zresztą najlepiej poczytaj tutaj: http://www.f1wm.pl/php/wiad_gen.php?id=8501 Domenicali: Teoretycznie rzecz biorąc, średnio-szybkie tory jak (Catalunya) są tymi, na których naprawdę możemy to wykorzystać. Mamy jednak wątpliwości co do bardzo szybkich i musimy to sprawdzić.

no to się zastanów czy na szybkich torach używa się dużej siły dociskowej?

Niby gdzie jest napisane w artykule, że nos ma zastosowanie jedynie na szybkich torach? Ja widzę jedynie zdanie "na torach wymagających od średniej do dużej siły dociskowej" czyli odpowiedź jest chyba oczywista na jakich torach nos sie spisuje najlepiej.

dziurawy nos nie będzie używanych na szybkich torach a taki jest własnie Istanbul Park

Przecież w artykule jest napisane, że nos najlepiej pracuje na szybkich torach więc czemu piszecie o Monaco?? Na wolnych torach bardziej odpowiada im pewnie przepływ powietrza bez dziur w nosie. Ta dziura ( moim zdaniem ) pozwala im precyzjnie regulować stosunek przeływu powietrza nad tylnym skrzydłem do tego, które przepływa pod bolidem. Na różnych torach rózne konfiguracje mogą się sprawdzać.

Maly-boy beda mieli okazje przetestowac ten nos wszak po wyscigu w turcji zaczynaja sie testy na paul ricard :)

Moim zdaniem nosa Ferrari będzie używało na torach bardziej krętych jak Monaco i Bukareszt tak myśle.Tor w Turcji jest podobny do Bahrajnu i Malezi a tak bez nosa byli najlepsi dlatego nie dziwie sie ,ale jak wcześniej czytałem na Turcje będzie widać nowe aero Ferrari gołym okiem przynajmniej tak mówił Luca Baldisserri.

Pytanie na czym polega problem z nosem ? Czy chodzi o kierunkowanie strużki powietrza i problem z większym oporem aerodynamicznym , niż docisk generowany przez dziurkę , na torach o pożądanej małej sile docisku ? Czy ona jakoś zaburza przepływ pod nosem ? A może o sztywność skrętną tej części bolidu ? Mniejszą z powodu dziurki ? Prawdę powiedziawszy nie rozumiem tego problemu ...

Może przewaga Ferrari jest na tyle duża że nie potrzebują użyć nosa i chcą zmylić konkurencję

może bmw ma zamiar przetestować ta dziure w nosie na treningach w Turcji w jednym z bolidow ,bo pozniej nie beda miec takiej okazji

Czyli ten nos ma i plusy i minusy . Ciekawe czy BMW użyje tego też podczas GP Monako ???