Małe przednie skrzydła i duży docisk generowany przez podłogę?

Jak poinformowało dzisiaj BBC, od 2013 roku w Formule 1 mogą pojawić się małe przednie skrzydła na wzór tych stosowanych w tym sporcie na początku lat 80. ubiegłego wieku, a znacznie większy docisk ma generować wyprofilowana podłoga.

W przyszłym roku największymi zmianami w F1 będą powrót systemu KERS i wprowadzenie ruchomych tylnych skrzydeł, natomiast na 2013 zaplanowane jest wprowadzenie małych 4-cylindrowych silników turbo. Wraz z tym mogą pojawić się małe przednie skrzydła, jako kolejny sposób na ułatwienie wyprzedzania.

W połączeniu z mniejszymi silnikami oznaczałoby to jednak jeszcze większe pogorszenie osiągów bolidów, a tego nie chcą ani fani F1, ani FIA. Sposobem na odzyskanie docisku, a tym samym na mniejszą stratę w osiągach ma być - według weteranów inżynierii Patricka Heada i Rory'ego Byrne'a - powrót do wyprofilowanych podłóg (obecnie podłoga między obydwiema osiami musi być całkowicie płaska).

Zespoły mają otrzymać wstępny projekt regulacji na rok 2013 - które obejmują także znacznie mniejsze tylne skrzydła - w tym tygodniu, zanim Techniczna Grupa Robocza F1 rozpocznie w styczniu dyskusję nad detalami. Będziemy mieli do dyspozycji tylko około 65% ilości paliwa i ograniczone tempo jego przypływu - to zostało narzucone - powiedział Head serwisowi BBC Sport.

Powiedziano nam jedynie: 'Tak właśnie będzie i musicie obmyślić specyfikację samochodu, która nie będzie wolniejsza o więcej niż pięć sekund na okrążeniu od obecnego bolidu'. Rory wykonał więc trochę symulacji torowych w Ferrari i kiedy uzyskaliśmy liczby dotyczące wymaganego oporu powietrza i docisku, to wtedy zaczęliśmy próbować opracować wymaganą geometrię samochodu, aby to osiągnąć.

Profilowane podłogi zostały zabronione w F1 po zakończeniu sezonu 1982, ponieważ uznano wtedy, że prędkości pokonywania zakrętów stały się zbyt wysokie i samochody były zbyt niebezpieczne. Takie podłogi były wówczas używane w połączeniu z „kurtynami” dotykającymi ziemi, które pozwalały wytworzyć obszar niskiego ciśnienia i znacznie zwiększały wydajność profilowanej podłogi. W sezonie 2013 kurtyny byłyby nadal zabronione, a ma to być osiągnięte w ten sposób, że środek samochodu będzie musiał być bliżej ziemi, niż boki podłogi.

Źródło: motorsport.com, bbc.co.uk