Menedżer Kubicy prosi o wyjaśnienie sytuacji Renault

w sumie to jeśli byłaby szans iść do Mercedesa to nie można jej zmarnować, czekając na Ferrari, z którym przecież nigdy nic nie wiadomo. Jeśli w MGP byłaby szansa wygrywania Kubica na pewno by nią nie pogardził. A do Ferrari może iść nawet za 3 lata jeśli się dobrze zaprezentuje w MGP. W sumie ten zespół to chyba jedyna szansa pokazania jego prawdziwych możliwości. No chyba, że Renault naprawdę buduje jakąś rakietę, ale wątpię, żeby to całe zamieszanie praktycznie trwające od lipca w tym zespole, nie miało wpływu na prace nad bolidem..

takze uważam że RK zostanie w Renault. przy obsadzie miejsca w Mercedesie na pewno ogromną wagę przykłada się do efektu marketingowego a ten z Shumim będzie nie do przecenienia. jeśli MSch jednak nie wróci to stawiam na HEI w MGP

Jeśli ma się okazać prawdą, że Kubica za rok zastąpi Massę w Ferrari, to do Mercedesa nie odejdzie. Nie sądzę by Morelliemu udało się wynegocjować klauzulę, która w razie słabych osiągów Merca pozwoliłaby Kubkowi rozwiązać kontrakt, nie wierzę w to. Kubica bedzie w Renault ale tylko jeden sezon.

a niby dlatego, że nie odwali takiego numeru jak schumi przy swojej ostatniej probie powrotu.

@Kubicomaniak: a niby dlaczego Kubica jest lepszą opcją? Powrót Schumiego w dodatku w niemieckim teamie to generuje dodatkowe zyski. Niezależnie od jego wyników na początku sezonu chociażby będzie szał.

Moim zdaniem to Kubica ma już niemal pewne miejsce w Mercedesie i teraz to już tylko od Niego i jego menadżera zależy w jakim teamie będzie jeździł. Dla Brawna Kubica jest lepszą opcją niż Schumacher i dlatego czeka cierpliwie aż się kwestia Kubica-Renault się rozstrzygnie. Gdyby było inaczej to już dawno umowa z Schumacherem byłaby podpisana.

Jak szukasz lepszej pracy to się najpierw za nią rozglądasz, a dopiero potem jak już ją znajdziesz, to się zwalniasz i przechodzisz do tej lepszej. Kubica i Morelli to naprawdę nie są idioci i nie zrobią takiego numeru, że najpierw odchodzą z Renault, a potem się zastanawiają co dalej...Przesadzacie.

Mój scenariusz wygląda tak- Robert odchodzi z Renault... nie trafia do MercGP... tylko co dalej? Zmarnowany sezon, czy cała kariera? I jak tu sądzić , że miał kiedyś szczęście- wszystko to talent i praca, szczęścia to on własnie nie miał! Jeszcze patrze optymistycznie, ale z dnia na dzień...

Ponad to raczej nie. ładunek paliwa w przyszłym roku w zależności od toru (to się da policzyć dokładnie ale nie bede się w to bawił) to będzie mniej więcej 150-160 kg. Z 620 wagi minimalnej do 770-780 kg na starcie.

Bywało już w tym sezonie, że kierowcy jadący na 1 pit, ważyli lekko ponad 700kg. Trzeba policzyć, że w tym przypadku będą mieli około 100% paliwa więcej w baku, a w dodatku dochodzi większa waga minimalna,więc myślę, że bolidy będą ważyć ponad 800kg.

A ja się zacząłem ostatnio zastanawiać jak brak tankowania może negatywnie wpłynąć na walkę na torze. A raczej jej unikanie, żeby nie tracić paliwa. Niektórzy licząc na udany start poleją mniej, a później od połowy zrobi się z tego rajd o kropelce i oszczędzania bo dolać nie można. Skończy się tak, że na torze będzie wyścigowy balet z oszczędzaniem opon i paliwa, a nie wyścigowe mordobicie. Jeśli już zakazywać tankowania bo takie decyzje polityczne to nalać wszystkim po równo strzelam do 750kg i niech się gonią. Przynajmniej byłaby gwarancja, że nie będą musieli ściągać nogi z gazu, a wręcz przeciwnie. W takim układzie jaki się teraz proponuje może pojawić się odpuszczanie. Tyle było płaczu i cudowania, powoływaniu specjalnej grupy do spraw wyprzedzania żeby było ciekawiej, a tu taki strzał w stopę. Nie dość, że beczkowozy będą zżerać opony to jak już "schudną" i zrobią się zwinniejsze to wyścig będzie już ustawiony i trzeba będzie gromadnie gęsiego oszczędzać silnik i paliwo bo się "rezerwa zapali". Może przesadzam ale to chyba nie zmierza w dobrym kierunku, a i misiom raczej nie pomoże podobnie jak zielony "paseczek" na oponach. Jeśli zakaz bo cięcie kosztów to wszystkim na starcie po równo i nie trzeba będzie wozić maszyn ale też inwestować w specjalne mapowania silników żeby było oszczędniej. Parę baniek na rozwój niby zamrożonych silników pójdzie. Bardziej ekologicznie będzie za to kupić i zawieźć misiom jakieś żarcie albo posadzić parę drzewek.

zbiges, przykro mi to mówić, ale ni epopisałeś się czytaniem ze zrozumieniem ;) Spróbuj, jeszcze raz, tylko dokładnie.

@robsonhein-nie wiem jakimi fachowcami sie sugerujesz ale zapomnielaes ze dozwolone sa pewne modyfikacje w silnikach(w dozwolonych obszarach) i nie wiadomo jaka bedzie roznica mocy czy spalania pomiedzy poszczegolnymi jednostkami napedowymi w 2010.Wiec cale te obliczenia-dobre czy zle mozna sobie o kant ........ a jak zwykle wszystko wyjdzie w praniu,narazie takie wypowiedzi to sa poprostu spekulacje.Jak wspomnial @zbiges FIA pracuje nad wyrownaniem osiagow i jaki bedzie tego skutek przekonamy sie juz w marcu.

@Dżejson - dziękuję że mnie oświeciłeś. Czy teraz jest już dobrze ? ;-)

Jakbyście nie wiedzieli, to "@" (z. ang "at") używa się przed nickiem tego użytkownika, na którego komentarz się odpowiada, a nie tak dla jaj :)

@olek to chyba jednak robsonhein coś pokręcił a nie kampos. Różnica w ilości paliwa (a więc ewentualnej masie, pomijając to co słusznie napisał SirKamil), wynika z jego zużycia - a to z kolei z silnika, którym Renault i Redbull będą dysponować takim samym.

No już nie żołądkuj się tak @SirKamil :) robsonhein miał chyba na myśli mniejsze spalanie silnika Renault (oczywiście jeśli to będzie prawdą, szczególnie po obiecywanym wyrównaniu osiągów) i wtedy bolid Renault ma szansę być nieco lżejszy od innych na starcie (nie dotyczy to jednak Red Bulla, który będzie miał przecież ten sam silnik) :)

"Jak obliczają fachowcy różnica w wadze bolidów (Renault i Red Bull) wyniesie ok. 10kg na starcie. Nie zapominajmy o tym, że Robert to jeden z najcięższych kierowców w stawce co na pewno trochę zniweluje tę przewagę(...)" Widzę, że pojęcie wagi minimalnej bolidu, bajecznie proste defacto, nadal pozostaje dla wielu zagadką... masakra:)

Brał pod uwagę że silniki Renault mogą zużywać 10kg mniej paliwa na tym samym dystansie niż silniki innych producentów. I można taki bolid dotankować o 10kg mniej. RedBulla z pewnością też.

kampos... chyba nie do końca zrozumiałeś post robsonheina i chyba wcale nie rozumiesz na czym polega współpraca RB z Renault :P Renówka dostarcza im TYLKO I WYŁĄCZNIE silniki, a myśląc o różnicy wagowej chyba nie brałeś pod uwagę samego silnika? :P

robsonhein - rozumiem, że podając 10kg jako różnicę w wadze na starcie miałeś na mysli Renault i Mercedesa, a nie Red Bull'a, ponieważ ten ostatni właśnie potwierdził kontynuację współpracy z Renault, więc róznica Renault-Red Bull wyniesie 0kg.

Na miejscu Kubicy już bym odszedł z Renault moim zdaniem ze strony technicznej wygląda to tak: Robert za sprawą oszczędnych silników dostanie od Renault "lżejszy" ale słabszy bolid. Nie wiadomo jak będzie z aerodynamiką ale tegoroczne wyniki nie wróżą zbyt dobrze(Red Bull to co innego).Jak obliczają fachowcy różnica w wadze bolidów (Renault i Red Bull) wyniesie ok. 10kg na starcie. Nie zapominajmy o tym, że Robert to jeden z najcięższych kierowców w stawce co na pewno trochę zniweluje tę przewagę. Warto jednak zwrócić uwagę na to, że w sesjach kwalifikacyjnych bolidy będą jeździły "na oparach" a więc tu różnica w spalaniu nie będzie miała praktycznie żadnego znaczenia. Tu będzie się liczyć aerodynamika no i niestety moc której Renault brakuje a której to więcej mają silniki Mercedesa. A przecież nie od dziś wiadomo, że kluczem do sukcesu są udane kwalifikacje czyli jak najlepsza pozycja na starcie. Ponadto różnica w wadze będzie przekładała się na efekty tylko na starcie i pierwszych okrążeniach. Z upływem każdego okrążenia różnica w wadze będzie malała (bo im mniej okrążeń do końca, tym mniej paliwa w baku i co za tym idzie mniejsza różnica wagi). I tu kluczową rolę będzie przejmować moc i aerodynamika. Dlatego tak czy inaczej Mercedes wydaje się być lepszą opcją. Zwłaszcza przy tak doskonałym zapleczu technicznym(Ross Brown), finansowym(Mercedes) no i oczywiście przy takich sukcesach w ubiegłym sezonie pod szyldem Brown GP. No chyba, że Renault poszło w ślady Red Bulla i przygotują na prawdę mocny aerodynamicznie i oszczędny bolid ale na to bym nie liczył...

Przykład idealny, znanej mowy trawy "to na Nas nie wpływa, lecz mamy obawy" tak się wypowiedział, bym nadal nie wiedział w jakim to bolidzie Kubek będzie siedział.

mercedes ewidentnie czeka na decyzję kubicy, więc nic jeszcze raczej nie jest przesądzone. teraz renault musi się napocić, żeby przekonać roberta do pozostania.

Nieźle się porobiło. Jakby mi ktoś w wakacje powiedział, że zrobi się wolne miejsce w Mercedesie bo mistrz świata odejdzie z mistrzowskiego zewspołu, a były mistrz świata oleje F1 to bym zapytał czy chodzi mu o McLarena albo co bierze. A jakby dodał, że mimo kontraktu z takim producentem jak Renault Kubica może trafić do tego Mercedesa to pomyślałbym, że cokolwiek bierze to musi być mocne. A jakby jeszcze dodał, że to jednak do skutku może nie dojść bo faworytem bookmacherów do zajęcia tego miejsca jest siedmiokrotny mistrz świata mający kontrakt z Ferrari to zacząłbym się rozglądać w poszukiwaniu poważnych urazów głowy. Teraz pozostaje mieć nadzieję, że zespół, o którym kiedyś Kubica mógł tylko pomarzyć, nie będzie kulą u nogi jego kariery. Świat staje na głowie.

To się zaczyna pomału robić śmieszne...

Mowę dyplomatyczną ma opanowaną do perfekcji :P teraz byle do mercedesa.