Di Montezemolo chce redukcji kosztów, ale i luźniejszych zasad

Ograniczenie liczby pracowników to kompletna abstrakcja - wystarczy zlecić wszystko "podwykonawcom", a formalnie zatrudniać 3 osoby na krzyż. Jedyne sensowne i chyba jednak najprostsze ograniczenie to budżet. Z określonym budżetem niech sobie każdy robi co chce, może zatrudnić 2000 Hindusów albo zbudować 5 tuneli aerodynamicznych i testować w nich non stop. Niech każdy szuka sposobów na najbardziej efektywne wydatkowanie pieniędzy. Tak samo w regulacjach technicznych można wtedy wprowadzić znacznie większą swobodę z korzyścią dla wszystkich. Niestety Max źle się do tego zabrał - początkowo wyjechał z propozycją żeby od przyszłego roku nagle wszyscy zredukowali budżet, przy czym większe zespoły musiałyby zwolnić połowę pracowników. Nic dziwnego że się podniósł krzyk. Wiadomo poza tym, że szefowie zespołów (nie ich właściciele!) chcą jak największych budżetów, bo to uzasadnia ich płace i status celebrity, więc bronili się przed redukcją z podubek osobistych. Potem jak Max troche odpuścił, to było juz za późno, afera trwała w najlepsze i nikt już nie słuchał logicznych argumentów.

Ograniczenie kosztów by Max Mosley zakładało sztywne ograniczenie kosztów do pewnego poziomu. Dla przykładu idziemy do kasyna i Max daje ci do ręki 1000$ w żetonach i ty nie możesz dokupić nawet dodatkowego centa. To bez sensu. Zamiast tego można ograniczyć koszty operacyjne i na przykład zmniejszyć prowizję kasyna, by klienci przychodzili z mniejszymi sumami. W kasynie to się na sprawdzi ($$$), ale F1 to inna bajka. Nie należy hamować rozwoju technologii i zamrażać silników. Wręcz przeciwnie, należy je rozwijać. Należy to jednak robić mądrze. Jeśli zastosujemy interesujące rozwiązania, np. limit inżynierów od silnika, to zespoły nie będą wydawać dużo pieniędzy na silniki, bo nie będzie miał kto ich spożytkować. Przed chwilą przyszło mi na myśl ograniczenie ilości paliwa na weekend, ale to nie przejdzie...

akurat piszac poprzedni komentarz mialem na mysli pieczara ;) coz, masz swoja flozofie nie poparta zadnymi cytatami czy logika to co ja bede dyskutowac ;p

Zgadzam sięz Di Montezemolo, że zamrożenie silników nie wpłya dobrze na F1. Mam obawy jednak, czy jeśli ograniczenia dotyczyłyby tylko liczby pracowników i ilości godzin pracy, to czy po ustąpieniu kryzysu finansowego, znów nie wróciłyby do F1 czasy, gdzie trzeba będzie wydawać kwoty rzędu setek milionów Euro, by się w jakikolwiek sposób liczyć. Wszak taką samą ilość godzin pracy można wykonywać na różnym sprzęcie i grube miliony mogą iść w ten właśnie sprzęt. Dlatego żałuję, że nie przeszedł pomysł limitu budżetowego, byłby to IMHO najprostszy sposób, by pozwolić zespołom robić co chcą bez obaw, że wydatki zbyt mocno wzrosną. Odnoszę jednak wrażenie, że limit budżetowy był tylko hasłem w walce politycznej pomiędzy FIA i FOTA i że zespoły odrzuciły ten pomysł tylko dlatego, że był on inicjatywą Maxa.

Powiedz to tym z Greenpeace, stary zaszlachtują cię jak jakąś...fokę ;p Montezemolo dobrze mówi. Po co szukać pieniędzy w technologiach, skoro można zredukować personel...

Wszędzie uważają, że CO2 niszczy klimat i przyczynia się do wzrostu temperatury. Prawda jest nieco inna. Ziemia co jakiś czas z natury swojej podnosi i obniża temperature. A to, że na początku XX wieku odnotowano wzrost temperatury nijak się ma do tego co teraz się wyprawia z tą modą na ograniczanie emisji CO2. Temperatura w ciagu 10 lat nie wzrosla w ogole, a gadanie o ograniczeniu emisji ma podloże czysto finansowe. Żeby wybić nowe firmy powiązane z rządami świata trzeba zakazać emisji CO2 tym samym zamykając stare firmy. Szkoda tylko, że ta moda z emisją CO2 dotyka także F1, bo temperatura na ziemi nie podnosi się, ale jak to w życiu bywa, politycy 'wiedzą' lepiej.

co do testów to się zgadzam , jak ktoś ma kase to niech sobie testuje ,a jak nie to trudno oczywiście z jakimiś tam ograniczeniami

Ograniczenia, limity... Ferrari z taką sakwą zawsze znajdzie sposób jak ukręcić loda i wydać pół miliarda.

Ograniczenie budżetu by Max Mosley, też wiązało się z wolnością technologiczną, więc o cio chodzi jakby???? Widzę że zaczęło się odwracanie kota ogonem, bo Maxa już nie ma i poważnej konkurencji też trochę ubyło...

Ostatnio pojawiły się wieści o bateriach z papieru, więc może to jest jakiś pomysł dla KERS-u. A co do CO2 to może niech zainstalują filtry węglowe na końcach wydechu i wydalają czysty tlen :)

I tyle w temacie Markiza. Odniósł najwiekszy sukces, nie ma Maxa i pozbył sie konkurencji w postaci fabryk. To zrobil sie oszczedny.

patgaw - a Ty za mało. Idea dwóch klas szybko padła i nigdy nie była głównym przedmiotem sporu. Początkowo zresztą Markiz był przeciwny jakiemukolwiek ograniczaniu kosztów.

zespoly nigdy nie protestowaly przeciwko obnizeniu kosztow. za duzo medrcow na forum sie naczytales. zespoly protestowaly przeciwko sposobowi w jaki te koszty mialy zostac obnizone i dobrze robily, bo dwu-klasowa f1 to idiotyzm.

Zaraz , zaraz a to nie ten Pan co kilka miesiecy temu protestował przeciwko obniżaniu kosztów. Widze że wojna z Maxem była tak dla zasady a nie w imię zasad.

Z tym KERS'em dobrze gada, bo to jest mimo wszystko bardzo dobra rzecz, tylko jak sam mówi - wykonanie nie było najlepsze :) Mam nadzieję że w niedalekiej przyszłości ta technologia będzie standardem.

Taka moda, żeby to chociaż miało znaczenie :/

co oni tej emisji CO2 się uczepili wszyscy