FIA: Zmiany w układach torów mogą ułatwić wyprzedzanie

na szykanach się nie da O_O to chyba w ogóle nie oglądają wyścigów oczywiście jeśli szykana jest ciasna i mała (prima variante na Monzy), to każdy (z wyjątkiem Hulkenberga) pojedzie dobrą ścieżką i ten z tyłu nawet sięnie zbliży (choć i tam zdarzało się wyprzedzać). A jeśli szykana jest szeroka a zakręty ostre, to możliwości jej pokonania jest więcej co sprawia: po pierwsze - kilka liń jazdy polepsza przyczepność na większej części tou, a nie tylko na tej szybkiej ścieżce, a po drugie, zwiększa to możliwość wyprzedzania na różne sposoby. Wystarczy popatrzeć na motocykle, które są znacznie węższe, a ścigają się na tych samych torach co samochody.

Ja bym na yas marinie zastąpił tą szykanę łagodnym łukiem,a na końcu następnej prostej zrobił nawrót.

żeby się wyprzedzało muszą być długie proste i zakręty ją poprzedzające nie mogą mieć jednego toru jazdy

Korekta konfiguracji torów oczywiście sama w sobie nie załatwi wszystkiego (jest ona zresztą z różnych względów możliwa tylko w ograniczonym wymiarze) - ale jest to jeden z elementów tej układanki, który może pomagać lub przeszkadzać w rywalizacji i jej widowiskowości. Dla mnie ważne jest, że jest to droga "naturalna" (nie jakieś sztuczne wyznaczanie 600 metrowych stref specjalnych itd.). Raczej nie ma możliwości skorygowania np. toru w Monaco - tam zawsze trudno będzie wyprzedzać (ma on mimo to swą własną, specyficzną atrakcyjność), ale jest kilka obiektów, które aż się proszą o kilka poprawek. W zeszłym roku też nie mieliśmy w każdym wyścigu bahrańskiej procesji - pogoda, przyczepność, zachowanie się opon na danym torze, incydenty i związane z nimi ingerencje SC, no i właśnie odmienna konfiguracja różnych torów sprawiały, że wyścigi były mniej lub bardziej widowiskowe. Jeśli można cokolwiek poprawić, to trzeba to zrobić - nie oczekując, że zmiany kilku szykan, łuków itp. od razu sprawią cud. Każdy mały krok w dobrym kierunku jest cenny.

dziesiate sekundy roznicy pomiedzy bolidami to naprawde niewiele i moze zaden nawrot nie pomoc! No chyba ze bedzie chodzic o wyprzedzanie maruderow z konca stawki,ale na to nie potrzeba zmian torow ;)

Wg mnie zmiany na torach nic nie dadzą. Owszem, może ułatwią wyprzedzanie, ale tylko wtedy, kiedy szybszy kierowca wyprzedzi wolniejszego i dalej będzie procesja. Żeby widowisko było lepsze, wyprzedzać powinni się kierowcy na zmianę (ale nie co chwile). Do tego musiała by być wyrównana stawka i stworzone możliwości techniczne, jak np. zamykane skrzydło, tylko z większą swobodą lub możliwość używania kersu tylko podczas wyprzedzania - zamiast lub razem ze skrzydłem.

"A mnie się marzy kurna chata" -tak zaśpiewam: - murek w szykanach, przynajmniej taki z opon -równomiernie nagumowane zakręty, chyba można do tego zrobić jakąś maszynerię

@kabans Nagrodę oddaję Tobie - za to że się pochwaliłeś, nie chwaląc się...

@THC-303 Ja tylko podałem przykład umieszczenia szykany, doskonale wiem, że nie jest ona najlepszym miejscem do wyprzedzania.

Widać przeszedł na Formułę polski styl budowy, przeciąć wstęgę, poświętować, STOP - czas remontowy, A i zachęcają przecież do takich manewrów, robią skrzydło potem kreskę - szkoda moich nerwów. Już od lat się w uszy wciska - "Mało wyprzedzania, trzeba ludziom pójść na rękę w sprawie oglądania", i jak zawsze tak i teraz - zwykły koncert życzeń, coś ulepszą lecz dokleją listę ograniczeń. No i można się podniecać jak kiedyś ankietą, zrobią z fanów zwykłych wałów, głosy w kibel lecą, więc nie wierzę w żadną słowną zapowiedź Tych z FIA, tam potrzebne świeże oko, a tym Panom kija.

nijo0 Szykana na Hungaro nie jest raczej najlepszym miejscem do wyprzedzania (nie licząc 2006, ale wtedy padało). W 2003 Barrichello w Ferrari nie mógł tam wyprzedzić Webbera w Jaguarze chociaż jechał bardzo blisko Australijczyka.

Ja rozumiem żeby szykanę zrobić po jakiejść średnio szybkiej sekcji (np. Hungaro), lecz po długiej prostej to nie jest najlepszy pomysł...

jpslotus72 masz rację, trudne szykany stwarzają możliwości wyprzedzania, vide Nurburgring :)

Co do szykan, macie rację - samo ich usunięcie byłoby zbyt prostym i nieskutecznym rozwiązaniem. Zmiany w konfiguracji torów muszą być bardziej przemyślane - niektóre szykany można zmodyfikować, ale nie wszędzie i nie wszystkie. "facet z przodu może po prostu wcelować w wierzchołek pierwszego z zakrętów" - ale ileż to razy "facetowi z przodu" nie udawało się "wcelować w wierzchołek" i po przestrzeleniu szykany tracił pozycję...

nij0 - doskonale wiesz, że Bus Stop to wyjątek... A np Imolę zniszczyli przez wstawienie szykany w Villeneuve i zmianę w Aqua Minerali. slipstream - oczywiście, że się da, ale są to wypadki incydentalne. Nawrót jest łatwiejszy do wyprzedzania.

A co się nie da. Że niby co wyczyniał rok temu Kubica w Abu Zabi na końcu prostej przy drugiej alei serwisowej — tam też jest szykana, nie nawrót.

jpslotus72 dostaniesz za to nobla, ja też to pisałem i wcale się nie chwale.

No nareszcie! Pisałem o tym od dawna. Nie jestem takim bufonem, żeby sądzić, że jest to reakcja na moje wpisy ;) (chociaż o "sztucznym deszczu" też pisałem na długo przed pomysłem Berniego - ale zostawmy żarty). Jest to przynajmniej "naturalna" droga zwiększenia "ścigalności" w F1. Nie wiadomo jeszcze, na ile możliwe będą takie korekty w istniejących już obiektach - ale niech robią co się da. Jeśli dodać do tego dzisiejszy głos Heidfelda w sprawie zwiększenia roli kierowców podczas podejmowania decyzji o zmianach technologiczno-regulaminowych w F1, to pojawia się jakieś światełko w tunelu - może jednak jest nadzieja, że F1 z zakrętu, na którym się obecnie znalazła, wyjdzie jeszcze na prostą i nie wpakuje się w ślepy zaułek, do którego od kilku lat zmierzała (tam, gdzie wiecznie pada "sztuczny deszcz")... Ale to dopiero małe światełka - jest jeszcze w FIA paru nieobliczalnych "wizjonerów", a i Bernie może jeszcze czymś zaskoczyć. Tak że trzeba mocno trzymać kciuki za zdrowy rozsądek w tym "cyrku".

Chyba nie widzieli wyprzedzenia JPM w Bus Stopie :D