GP Abu Zabi: wyniki kwalifikacji

@marios76 - stary, F1 to biznes a nie sport. Nadal wierzycie w czystość tej rywalizacji? Merc "kupił" rewolucję techniczną w 2014 roku i dobrze wiedzieli, że będą z przodu. Od początku z tą myślą weszli do F1. Niestety mają taką przewagę, że walka o tytuł konstruktorów całkowicie straciła sens. Dali dwa tytuły Hamiltonowi, to teraz jeden Rosbergowi. Oby w 2017 roku ich dominacja się skończyła - dla dobra wszystkich. :P

@marios76 Proszę dokładnie przyjrzeć się tegorocznemu GP Austrii i dowiedzieć się dlaczego Nico Rosberg został tam cofnięty o 5 pozycji na starcie i proszę jeszcze zobaczyć dlaczego w GP Wielkiej Brytanii Rosberg stracił pozycję kosztem Verstappena (w żałosny sposób stracone 3 pkt, które dałyby Nico jeszcze większy komfort na dziś). Ze sprzęgłem też był problem w GP Niemiec, gdy startował z pole position.

@sowa_kubica_fan Pozwolę sobie skopiować Twój post, tak dokładnie wszystko przewidziales ;) A tak na poważnie, spodziewam się około 3 sekund lepszych czasów na przeciętnym torze, i nieco mniej na nietypowych. @Pawel J :) Dobre ;) Rosberg jedzie 25 wyścwig bez problemów technicznych, Hamilton wymieniał kilka silnikow, miał problemy ze skrzyniami biegow, sprzęgłem... Bóg wie czym jeszcze. Odnoszę wrażenie, że jak coś pójdzie nie tak u Nico, to Lewis będzie miał awarie... @Mr President Chyba obecnieana przyczepności mechanicznej margines jest zbyt duży. Moc chłopaki opanowali i jedzie się łatwo. Większa przyczepność zaowocuje wielością wariantów ścieżek toru, utrudni prowadzenie, podniesie limity i może faktycznie sprawi, że popełniony błąd będzie częściej kosztował wyjazd poza tor.

@adrian4900 Dokładnie tak jak mówisz, decyduje czysta szybkość, kwalifikacjom brakuje czynnika losowego. Myślę, że prowadzenie bolidów stało się zbyt łatwe i prawie każdy kierowca na praktycznie każdym kółku jest w stanie pojechać bardzo blisko limitu. Wystarczy porównać onboardy z np. 2004 roku z aktualnymi - na starych widać, jak kierowcy cały czas korygują kąt skrętu na kierownicy, a teraz wiele zakrętów pokonują jednym płynnym ruchem rąk. Złożenie perfekcyjnego kółka przestało być rzadkością, teraz wystarczy nie przegrzać opon na początku okrążenia i zapamiętać prędkości "wejściowe", skutkiem czego zespołowi koledzy bardzo często uzyskują zbliżone rezultaty.

Taaa... wszyscy odlecą na orbitę... a my ich nawet nie zauważymy przed telewizorami, nie wspominając już o kibicach na trybunach.

Samochody będą szybsze w zakrętach dzięki większej przyczepności mechanicznej i aerodynamicznej. Natomiast większy (szerszy) przekrój bolidu = większy opór powietrza. Dodatkowo bolidy będą cięższe. Zespoły przewidują, że bolidy będą na prostych nieco wolniejsze niż tegoroczne.

@adrian4900 dlaczego zalosnie. Swiadczy to tylko o tym ze licza sie samochody....czyli nuc nowego w f1

Środek samochodu będzie miał więcej miejsca na powietrze + szersze samochody + szersza podłoga + szersze opony.

@sowa_kubica_fan Skąd Ty bierzesz te głupoty? Bolidy będą szersze, więc opór będzie mniejszy? Bolidy będą jeździć w Monako 10 sekund szybciej?

Byłem przeciwny temu pomysłowi ale teraz żałuję że nie ma podwójnych punktów za zwycięstwo w ostatnim wyścigu.

Żałośnie wyglądają te wyniki, dwa mercy za nimi dwa red bulle i dwa Ferrari następnie dwa auta FI i następnie znów dwa Mclareny i dwa Williamsy i jeszcze dwa Hassy, końcówka trochę wymieszana ale widać że od początku sezonu tutaj nic się zmienia, już wiem dlaczego odpuściłem oglądanie tych wyścigów.

@sowa_kubica_fan FIA robi takie zmiany aerodynamiczne, aby teraz RedBull mógł dominować na kilka lat ....

Pirelli mówi, że czasy okrążeń będą szybsze o 3-3.5s, FIA, że o 5, a ja stawiam, że o 7-8. Te zmiany są bardzo duże: - Szersze opony - jakieś 30% więcej przyczepności, jak nie więcej. - Szersze tylne i przednie skrzydło + powrót beam wing - około 40% więcej siły docisku. - Większe deflektory - lepsze przekierowanie powietrza pod podłogę i na dyfuzor. - Szersza podłoga i dużo większy dyfuzor - więcej niskiego ciśnienia pod samochodem, co w Monako może skrócić czasy o 10-11 sekund nawet. - Szerszy samochód - mniejszy opór powietrza - nie zdziwię się, jak na Monzy prędkość w kwalifikacjach będzie dochodzić do 385 lub nawet do 390 km/h. No i nie należy zapominać, że będziemy mieli jeszcze wydajniejsze silniki. Wbrew pozorom, pomimo większych przeciążeń w zakrętach, samochody będą łatwiejsze w prowadzeniu według mnie, ze względu na bardzo zaawansowaną aerodynamikę. Kierowcy faktycznie będą mogli reagować wcześniej, duuuużo wcześniej, ale z pewnością się do tego odpowiednio fizycznie przygotują. A po co te zmiany robią... No cóż, po to, żeby Mercedes stracił pozycję dominatora. Tego FIA w najśmielszych nawet oczekiwaniach się nie spodziewała. Śmiem twierdzić, że jeśli Mercedes dopieści swój silnik do granic możliwości i rozwinie jeszcze bardziej aerodynamikę, to znowu mogą być sekundę, jak nie więcej, przed Red Bullem i Ferrari. Tak, jak też już kiedyś pisałem, Red Bull może skopać swój samochód, bo, jak wiadomo, Newey różne miewał okresy jako projektant. Sporą niewiadomą jest McLaren - mam wrażenie, że odnajdą w końcu sposób na powrót do czołówki.

kolejny raz powiem to samo. znow patrzac na czasy uwazam ze przyszloroczne zmiany sa niepotrzebne. czasy beda za szybkie, auta beda niebezpieczne, a kierowcy beda mdleli na zakretach. po roku czyli w 2018 bedzie dyskusja jak zwolic formule jeden i znow bedzie nagonka na wydatki i zmiane przepisow w kierunku zwolnienia bolidow. glupota ludzka nie zna granic. bez zmian praktycznie na kazdym torze w przyszlym roku padalyby rekordy.

Nie ma się co dziwić,obydwaj jadą ostatni wyścig sezonu i obydwaj nie mają już w sumie nic do powiedzenia w generalce,więc relaks im towarzyszy.To normalne.

Boje sie troche zrelaksowanego Lewisa i Ricciardo ;)