Balzan najszybszy na treningu Supercup na Monzy (aktualizacja)

Alessandro Balzan startujący gościnnie w Porsche Supercup uzyskał najlepszy czas w piątkowej sesji treningowej na torze Monza, pokonując lidera mistrzostw Rene Rasta o 0,07 sekundy. Trzeci czas uzyskał mający jeszcze matematyczne szanse na tytuł Nick Tandy.

Najszybszy z Polaków reprezentujących barwy VERVA Racing Team - Kuba Giermaziak uplasował się na dwunastej pozycji, tuż przed swoim rywalem w klasyfikacji debiutantów Christianem Engelhartem, natomiast Robert Lukas zajął 21 miejsce.

Stawka Porsche Supercup podczas ostatniej rundy sezonu 2010 obejmuje aż 32 samochody.

Komunikat prasowy VERVA Racing Team

Podczas treningu na najszybszym w zawodach torze Monza, kierowcy Porsche Supercup jeździli z prędkościami ponad 280 km/h. Obaj debiutanci z Polski mieli problemy ze znalezieniem optymalnych punktów hamowania. Robert Lukas był 21., a Kuba Giermaziak zajął 12. miejsce. Jednak celem dla zawodników VERVA Racing Team na jutrzejsze kwalifikacje jest pierwsza ósemka.

Do wyścigu na słynnej Monzie zgłoszono aż 32 samochody, więc podczas treningu było tłoczno. Analizę ostatecznych wyników utrudniła obecność włoskich kierowców, startujących gościnnie. W pierwszej dziesiątce zmieściło się ich aż czterech, a jedenasty był - także niezaliczany do klasyfikacji kierowców - Francuz Nicolas Armindo.

Ich przewaga wynikała z możliwości użycia nowych opon, dających zysk rzędu jednej sekundy na okrążeniu. Regularni zawodnicy nie mają takiej możliwości podczas treningu, ale w sobotę wszyscy będą walczyli na równych prawach. Jutro o godzinie 12:25 rozpoczną się ostatnie w tym roku kwalifikacje Porsche Supercup. Jestem przekonany, że wrócimy z Kubą do pierwszej ósemki lub nawet szóstki - zapowiada szef zespołu, Timo Rumpfkeil.

Kuba Giermaziak: Jeździło się średnio. Początki były ok, ale potem dostałem świeży komplet opon i nie udało mi się złożyć okrążenia, więc jest niedosyt. Cały czas popełniałem błędy w środkowym sektorze i to kosztowało mnie jakieś dwie-trzy dziesiąte sekundy straty. Gdyby nie ona, łapalibyśmy się w pierwszej ósemce. Nie do końca zadziałały też ustawienia, nad którymi pracowaliśmy podczas testów w Oschersleben. Na torze z większą ilością zakrętów prawdopodobnie byłoby ok, ale tutaj nasze zestrojenie samochodu powoduje, że jest on bardzo nerwowy podczas hamowania. A właśnie na dohamowaniach można tutaj najwięcej stracić, więc musimy przeanalizować dane i znaleźć dobry balans pomiędzy tym, co mamy w zakrętach, a tym, co możemy zyskać podczas hamowania. Mam też pewne problemy ze złapaniem rytmu. Kiedy jeździliśmy tutaj na testach stan toru był zupełni inny. Teraz jest o wiele bardziej przyczepny ze względu na Formułę 1 i muszę się do tego przyzwyczaić. Żeby móc się poprawiać trzeba jechać cały czas dosyć równo, a ja niestety popełniam sporo błędów. Kiedy zostaje jedno okrążenie na przejechanie dobrego czasu, to nie zawsze udaje się je poskładać.

Biorąc pod uwagę, że włoscy kierowcy startujący tu gościnnie mieli nowe opony, a mimo to nie odjechali mi za bardzo sądzę, że pierwsza ósemka w kwalifikacjach jest zdecydowanie w naszym zasięgu. W to musimy mierzyć. Jeśli natomiast dopisze nam szczęście i uda się przejechać dobre okrążenia to pierwsza szóstka też będzie do zrobienia. Z jakimi jeździmy prędkościami? Co prawda na licznik nie patrzę podczas jazdy, ale z tego co wiem dochodzimy do około 280 km/h.

Robert Lukas: Monza, jeśli chodzi o konfigurację trasy i widoki jest wspaniała, ale mi jechało się dzisiaj bardzo trudno. Pierwsze rundy szły mi jeszcze jako tako, ale na dwóch kolejnych kompletach opon nie dawałem sobie rady. Nie potrafiłem znaleźć optymalnych punktów hamowania. Słabo przejeżdżałem zakręty - albo za późno, albo za wolno. Próbowałem się złapać za innymi kierowcami, aby znaleźć jakiś punkt odniesienia, ale ci z czołówki byli poza zasięgiem. Ogólnie było bardzo ciężko i w samochodzie czułem się, jakbym już od dawna nie jeździł. Nie był to mój dzień. Nie ma też co ukrywać, że jest to mój drugi dzień jazd na Monzie, a 45 minut treningu to jak dla mnie mało. Brakuje mi trochę większego doświadczenia w porównaniu z przeciwnikami. Stąd czas okrążenia jest, jaki jest. Inna sprawa, że na moich najszybszych kółkach były żółte flagi. Na najlepszym komplecie opon swój najlepszy czas zrobiłem dopiero na piątym okrążeniu. Teraz dokładnie przeanalizujemy dane. Starty czasowe nie są szczególnie duże. Do Kuby tracę pół sekundy, które znajdziemy na wykresie. Nie wiem natomiast jak nadrobić kolejną sekundę do pierwszego zawodnika. To dla mnie mała zagadka. Trzeba wyciągnąć wnioski i jutro przenieść je na tor. Jeśli nikt nie wypadnie i nie będzie żadnych żółtych flag to powinno być znacznie lepiej.

Timo Rumpfkeil, szef zespołu VERVA Racing Team: W przypadku Kuby treningi wypadły dobrze. Na początku z łatwością utrzymywał się w czołowej ósemce. Nie poprawiliśmy się niestety na świeższych oponach. Gdyby na nich złożył swoje wszystkie najlepsze czasy sektorowe to łapałby się w okolicach siódmego miejsca. Musimy też wziąć pod uwagę, że wszyscy włoscy zawodnicy startujący gościnnie używali nowego ogumienia, czego nam przepisy zabraniają. Sądzę, że mamy też pewne braki w szykanach, gdzie potrzebny jest dobry rytm. Musimy teraz popracować nad danymi telemetrycznymi oraz nagraniami wideo, aby się poprawić. Jestem przekonany, że jutro wrócimy z Kubą do pierwszej ósemki, lub nawet szóstki. Robert potrzebował dużo czasu, aby przejechać rozsądne okrążenie. Miał ogromne problemy z osiągnięciem regularnego rytmu. Nie za bardzo wiemy, z czego to wynika, ponieważ we wtorek przejechał bardzo udane testy przygotowawcze na torze Oschersleben. Musimy przeanalizować dane i sprawdzić co się działo, ale Robert miał problemy z punktami odniesienia, szukając najlepszych miejsc do hamowania i tam zaczęły się jego kłopoty.

Wyniki treningu
	Kierowca	Nar.	Zespół	Czas okr.	Okr.
1	Alessandro Balzan		Ebimotors	1'52.152	18
1	René Rast		Al Faisal Lechner Racing	1'52.222	19
1	Nick Tandy		Konrad Motorsport	1'52.315	20
1	Vito Postiglione		Petricorse Motorsport	1'52.347	13
1	Alex Frassineti		Ebimotors	1'52.372	18
1	Sean Edwards		Team Abu Dhabi by tolimit	1'52.411	19
1	Jan Seyffarth		VELTINS MRS Racing	1'52.528	19
1	Jaap van Lagen		Bleekemolen Harders Plaza	1'52.557	17
1	Christian Passuti		Antonelli Motorsport	1'52.703	17
1	Jeroen Bleekemolen		Al Faisal Lechner Racing	1'52.923	19
1	Nicolas Armindo		Al Faisal Lechner Racing	1'52.939	17
1	Kuba Giermaziak		VERVA Racing	1'52.943	20
1	Christian Engelhart		SANITEC / GILTRAP Racing	1'52.990	18
1	Khaled Al Qubaisi		Team Abu Dhabi by tolimit	1'53.017	19
1	Patrick Huisman		Konrad Motorsport	1'53.110	16
1	Sebastiaan Bleekemolen		Bleekemolen Harders Plaza	1'53.189	17
1	Sascha Maassen		Team Abu Dhabi by tolimit	1'53.193	19
1	Norbert Siedler		VELTINS MRS Racing	1'53.237	18
1	Alessandro Zampedri		Lechner Racing	1'53.319	15
1	Tim Bridgman		Schnabl Engineering Parker Racing	1'53.488	19
1	Robert Lukas		VERVA Racing	1'53.492	18
1	Stefan Rosina		Lechner Racing	1'53.588	20
1	Jono Lester		Porsche AG	1'53.613	20
1	William Langhorne		SANITEC / GILTRAP Racing	1'53.639	18
1	Lorenzo Bontempelli		Petricorse Motorsport	1'53.788	16
1	Robert van den Berg		Bleekemolen Harders Plaza	1'53.809	20
1	Francesco Castellacci		SANITEC / GILTRAP Racing	1'53.844	17
1	Angelo Proietti		Antonelli Motorsport	1'54.596	18
1	Davide Roda		Antonelli Motorsport	1'54.710	18
1	Fabrizio Delmonte		Konrad Motorsport	1'54.993	18
1	Thomas Messer		Schnabl Engineering Parker Racing	1'55.009	20
1	Brian Wong		Schnabl Engineering Parker Racing	1'55.540	14