Tost: Zakazywanie poleceń zespołowych jest bezcelowe

Ja również zgadzam się z Villnevue'm. Skoro, zespól wydał obydwu kierowcom nakaz zmniejszenia mocy silników i zaprzestania ścigania się miedzy sobą i jeden kierowca się do tego zastosował a drugi nie, to kwalifikacja moralna takiego występku jest oczywista. Vettel zagrał niesportowo. Poleceń zespołowych nie da się wyeliminować. Nie ma metody, która pozwoliłaby skutecznie kontrolować przestrzeganie ewentualnego zakazu stosowania team orders. Team orders wzbudzają kontrowersje, przede wszystkim gdy są stosowane na początku sezonu, kiedy daleko jest do rozstrzygnięcia rywalizacji wewnątrz zespołu. W końcówce, gdy już wiadomo kto o co walczy team orders jest dla mnie rzeczą oczywistą. Kierowca, który przegrał rywalizację z partnerem jest zobowiązany poświęcić własne ambicje dla dobra zespołu a co za tym idzie również pracować na rzecz wyłonionego na torze lidera. Nie zgadzam się, ze F1 to sport zespołowy w rozumieniu, że zespół stanowią dwaj kierowcy. To określenie jest prawdziwe wyłącznie w przypadku gdy role w zespole są z góry ustalone bądź to poprzez zapisy kontraktowe bądź w wyniku wyłonienia lidera i jego pomagiera podczas rywalizacji na torze. Poza powyższymi przypadkami jest to sport wybitnie indywidualny. Kierowca jeździ przede wszystkim dla siebie, a dopiero w drugiej kolejności dla zespołu, a jego największym rywalem i zarazem wyzwaniem jest jego partner z zespołu. To jak wypada na tle swojego partnera jest podstawą do oceny jego wyników i jego umiejętności. Podstawowym obowiązkiem każdego kierowcy jest zwycięstwo nad partnerem ale bez narażania interesów zespołu. Dopóki podział ról w zespole nie jest ustalony, kierowcy powinni ścigać się przestrzegając ustalonych reguł gry. Czyli na przykład: bez prób bezpośredniego wyprzedzania na torze kolegi, który jedzie zbliżonym tempem i mającego taka sama strategię ( w przypadku różnych strategii w zależności od sytuacji kierowca powinien przepuścić swojego partnera).

Podpisuje się pod słowami Jacques'a, f1 to "sport" zespołowy i Vettel zawalił. Inna sprawa że RB mimo wszystko to się chyba nawet lepiej kalkuluje że VET przed WEB dlatego tego nie rozdmuchują co w niekorzystnym położeniu stawia Hornera - wyszło na to że dla Vettela polecenia Hornera(zespołu) są nic nie warte i to on ma wszystkich w garści a nie na odwrot :p Mam tylko nadzieję że Webber się odgryzie w podobnej sytuacji bo należy się paluchowi - tym bardziej że jego menago sam stwierdził że Webber nie ma czego szukac w RB.

No i JV ma rację. F1 to sport zespołowy o czym bez przerwy niektórzy zapominają mając się za pępek świata.

Problem w tym, że ma po prostu rację, Vettel okazał zarówno brak szacunku dla zespołu, ale i brak honoru (wyprzedzić gościa ze skręconym silnikiem i twierdzić potem, że była dobra walka to naprawde trzeba nie mieć honoru). A że JV mówi to otwartym tekstem zamiast wymiotować wygładzonymi, pijarowymi bzdetami? Chwała mu za to, obrzydliwie nijakiego pijaru mamy w tych czasach aż za dużo...

JV cierpi, bo "złote dziecko F1" bije kolejne rekordy i kto wie, czy nie pobije większość... ;) On po pierwszym tytule, w kolejnych latach słynął przede wszystkim z kraks... ;)

Raczej JV zawsze chciał być pierwszy, a musiał robić za tego drugie. Zwykły respekt dla ludzi na podobnym poziomie kariery i nienawiść dla tych co są/byli lepsi :)

@killer whale Jak dla mnie to jest proste Jacques Villeneuve po prostu mu zazdrosci

Skąd taka nienawiść u JV w stosunku do Vettela? Co wypowiedź, to atak. Gdyby Niemiec się zachował inaczej pewnie też by coś wymyślił, żeby go skrytykować. Nie przypominam sobie, że krytykował Webbera za brak szacunku dla zespołu i partnera na Silverstone 2011, w AD i Brazylii 2012.

Zakaz TO byłby po prostu niemożliwy do wyegzekwowania. Wszystko opierałoby się na interpretacji i rodziło jeszcze większe kontrowersje. Polecenie zespołowe nie musi być przecież wydane i wykonane "na bezczelnego". Wszystko to można zakamuflować mniej lub bardziej bardziej ukrytymi sugestiami. Niektóre z tych rzeczy można odczytać z telemetrii, ale też nie wszystko. Przepuszczenie partnera też nie musi się odbywać przez wyraźne odjęcie gazu lub dłuższe przytrzymanie hamulców - wystarczy dodatkowy pit-stop albo "nieoczekiwane" problemy przy planowanej wymianie kół. Warianty zachowania w różnych sytuacjach można ustalić w czterech ścianach garażu przed wyścigiem. Z braku twardych dowodów, mielibyśmy więc mnóstwo procesów poszlakowych - i długie, dosłownie niekończące się dyskusje... Takie wydarzenia, jak Austria 2002, Hockenheim 2010 czy ostatnie GP Malezji wywołują falę krytycznych opinii i komentarzy wśród ekspertów i zwykłych kibiców. Każdy taki przypadek to określone straty wizerunkowe, a że wizerunek publiczny jest w dzisiejszym świecie wartością nie do pogardzenia (choćby podszewką tej wartości była hipokryzja), trzeba liczyć w tej kwestii na jakiś kompromis i autocenzurę zespołów. To wszystko, co w sprawie TO można dziś osiągnąć. Co do dyscypliny - jedni chwalą "buntowników" za ułaństwo, inni (jak ja), bardziej cenią profesjonalizm (nawet jeśli odbiega od "szczytnych ideałów") i lojalność wobec pracodawcy, oraz szacunek wobec partnera i wszystkich pracowników zespołu. Historia mówi nam, że łamanie TO przez kierowców zawsze przynosiło więcej szkody niż pożytku (poczynając od sprawy Villeneuve - Pironi czy Prost - Arnoux, po ostatnie GP). Psuje to atmosferę w zespole na długi czas - a to nie sprzyja pracy na mistrzowskim poziomie. I na koniec - fakt, że wypowiedź w artykule pada z ust właśnie Tosta, którego zespół funkcjonuje jako jedno wielkie TO, ma rzeczywiście swój dodatkowy smaczek (czy smrodek, jak kto woli)...

Powiedział szef teamu, który zajmuje się przepuszczaniem RBR.