Whiting: Ocon nie powinien był atakować Verstappena

@marios76 nie zagroził liderowi??? - takie komentarze to parodia. @Haifisch7734 coś w tym jest... Sądzę, że nawet mądrala Hamilton dałby się skasować. Teraz jest wyluzowany, 30+na karku, 5koron w kieszeni - i on by tak nie zrobił... Cofnąć go 10lat wstecz i by się tak samo wpakował jak Max. A co niby zrobił z tej samej Brazylii 10lat temu?

@guzbi Cóż, wiadomo, jakby Max pojechał ostrożniej, to by kraksy nie było. Mimo wszystko, to i tak wina Ocona, bo go nie powinno być w tamtym miejscu w tamtym momencie, bo to nie była walka o pozycję. I jak ktoś tu pisze np. "Co miał zrobic, zniknąć? Zahamować?", to mu mogę odpowiedzieć to samo, co tym co sami krytykowali Verstappena za Singapur 2017, że co miał Verstappen zrobić? Zniknąć? Zahamować? Tylko irytujące jest to, że tu niektórzy w ogóle nawet nie próbują patrzeć obiektywnie na sprawę, tylko od razu zwalają winę na Verstappena. Jestem w 100% przekonany, że jakby miała miejsce kraksa, w której ktoś wjechał w Verstappena, np tak jak Hulkenberg w Alonso na Spa - czyli 100% winy Hulkenberga, to i tak ludzie by tu pisali: "Wina Maxa" lub "Hehehe, dobrze tak gówniarzowi" ¯\_(ツ)_/¯

@marios76 ściąć zakręt? Max pojechał normalną linią wyścigową, to Ocon wjechał mu w Apex. To nie jest czysty manewr oddublowania jeśli parkujesz komuś w apexie zakrętu.

Whiting- mylisz sie okrutnie, to byl czysty manewr oddublowania. Ocon w zaden sposob nie zagrozil liderowi, do czasu gdy ten, nie zdecydowal sie sciac do prawej. :) @villy Tak, masz racje :) Parodia.

Czyli na dobrą sprawę nie można się oddublowywać, bo każda kolizja to twoja wina

Na zdrowy rozum oddublowanie nie powinno podlegać innym przepisom niż normalne wyprzedzanie. Pisząc o normalnym wyprzedzaniu chciałem odróżnić ten manewr od manewru dublowania który jest manewrem wyprzedzania wykonywanym przy niebieskich flagach. Idąc dalej tym tokiem rozumowania: (z góry uprzedzam nie wiem co na to aktualnie obowiązujący regulamin) zawodnik który się oddublował nie powinien podlegać niebieskim flagom przy próbie ponownego dublowania. Zdrowy rozum mówi mi , że skoro lider pozwolił zdublowanemu oddublować się to kolejna próba dublowania z jego strony powinna przebiegać na tych samych zasadach co oddublowanie czyli w warunkach normalnej walki na torze.

Dobrze powiedział "można byłoby się spodziewać, że Red Bull powie: «Ocon ma lepsze tempo, po prostu go przepuść»". Szkoda tylko że VER ani RedBull nie użyli głowy. No nic miejmy nadzieję że VER się w końcu ogarnie. Jest mega szybki, ale za bardzo agresywny i za dużo przez to traci. W ten sposób ciężko mu będzie zdobyć mistrza, chyba że RedBull znów zrobi super dominujący samochód i będzie walczyć tylko z partnerem.

dlatego napisałem wczesniej ze powinny byc zmienione przepisy: zgody na oddublowanie udzielaja sedziowie i informuja o tym lidera żeby ten wiedział, że bolid za nim moźe go atakować. Wtedy powinno byc to traktowane jak walka o pozycje w przypadku kolizji. Generalnie dla mnie to ban dla Ocona na kolejny wyścig.Sędziowie powinni zrozumiec że to nie lata 80,90 -te XX wieku ,kiedy wszystkie zespoły były niezaleźne i każdy kierowca również walczył nawet z partnerem zespołowym. Teraz mamy korporacje: tak naprawde to na torach mamy po 4 kierowców RBR,3 Merca, 5 Ferrari ,niezależni sa tylko ci z Renault ,Mclarena i paydriverzy. Korporacyjni wykonują polecenia szefostwa. Jak pracownik Merca spowodował wypadek na którym skorzystał inny pracownik Merca to kara powinna byc podwójna-czarna flaga,ban na wyścig i 6 pkt karnych. Tak samo w Singapurze gdy GRO blokował HAM ,skorzystał na tym VET i VER -podwójna kara 10 sec i 4 pkt karne (normalnie jest 5 sec i 2 pkt). Sedziowie muszą patrzec kto to spowodował i kto skorzystał . Czy Crashgate niczego ich nie nauczył? Powinni to uciąć w zarodku

Już widzę jak Max przepuszcza Ocona po poleceniach zespołu. Tutaj jedzie mi czołg i cała kompania pancerna. Ocon spowodował kolizję, a Max jak totalny amator przyciął zakręt, bo przecież jest liderem.

I wszystko jasne w temacie.