GP Australii: waga bolidów po kwalifikacjach + objaśnienie
Wraz z wagą podajemy szacunkową ilość paliwa i przewidywany zjazd na pierwszy postój
28.03.0918:03
smylas & Baart 34902wyświetlenia
Przed rozpoczęciem obecnego sezonu rzeczą normalną było usłyszeć kierowcę lub zespół mówiący o tym, że analizując czasy z kwalifikacji trzeba brać poprawkę na ciężar samochodu wynikający z ilości paliwa w baku. Waga poszczególnych bolidów nie była jednak wówczas znana i można było bez końca spekulować, kto jechał 'na oparach' a kto 'cysterną' w Q3.
W tym roku FIA postanowiła jednak odebrać tę wątpliwą przyjemność fanom i rozpoczęła upublicznianie informacje o ilości paliwa, którą bolidy mają w baku po zakończeniu kwalifikacji. W przypadku czołowej dziesiątki jest to rzeczywista waga, bowiem kierowcy z Q3 nie mogą już uzupełniać zapasu paliwa po kwalifikacjach, a w przypadku pozostałych kierowców jest to zadeklarowana waga, z jaką dany zawodnik zamierza wystartować do wyścigu.
Jak można było przewidzieć, kierowcy z największym ładunkiem paliwa to w większości ci, którzy nie dotarli do trzeciej części kwalifikacji i dzięki dłuższemu pierwszemu przejazdowi w wyścigu chcą zyskać szansę na poprawę pozycji. Przyjmuje się regułę, że 10 kg paliwa w baku wystarcza na około 4-5 okrążeń, a ciężar taki spowalnia bolid o około 0,3 sekundy na okrążeniu - liczby te są oczywiście zależne od toru - jego długości i typu.
Minimalna waga bolidu F1 to 605 kg razem z kierowcą i systemem KERS, jeśli został on zamontowany, co w tym przypadku powoduje sytuację, że jest mniejsze pole do zastosowania balastu w wybranych miejscach samochodu w celu lepszego wyważenia go. Bolid dzisiejszego zdobywcy pole position - Jensona Buttona ważył 664,5 kg po kwalifikacjach, co sugeruje, że ma on sporą ilość paliwa na podkładzie i imponujące osiągi BGP001 są rzeczywiste. Potwierdza to większa o 2 kg waga bolidu Barrichello, który zajął P2.
Najcięższym samochodem w stawce będzie jutro Renault R29 wyposażone w system KERS, za którego kierownicą zasiądzie Nelson Piquet Jr. Drugim najcięższym bolidem w stawce będzie (także wyposażony w KERS) BMW Sauber Nicka Heidfelda - cięższy o 41,6 kg od jeżdżącego bez KERS Roberta Kubicy. F1.09 Heidfelda waży jednak relatywnie mało w porównaniu z samochodami Ferrari, które także są wyposażone w system odzyskiwania energii kinetycznej.
Jak widać teraz fani otrzymują o wiele więcej danych, dzięki którym mogą lepiej zrozumieć, dlaczego niektórzy kierowcy byli szybcy lub wolni w kwalifikacjach i co dziać się będzie w dniu wyścigu.
W tym roku FIA postanowiła jednak odebrać tę wątpliwą przyjemność fanom i rozpoczęła upublicznianie informacje o ilości paliwa, którą bolidy mają w baku po zakończeniu kwalifikacji. W przypadku czołowej dziesiątki jest to rzeczywista waga, bowiem kierowcy z Q3 nie mogą już uzupełniać zapasu paliwa po kwalifikacjach, a w przypadku pozostałych kierowców jest to zadeklarowana waga, z jaką dany zawodnik zamierza wystartować do wyścigu.
Jak można było przewidzieć, kierowcy z największym ładunkiem paliwa to w większości ci, którzy nie dotarli do trzeciej części kwalifikacji i dzięki dłuższemu pierwszemu przejazdowi w wyścigu chcą zyskać szansę na poprawę pozycji. Przyjmuje się regułę, że 10 kg paliwa w baku wystarcza na około 4-5 okrążeń, a ciężar taki spowalnia bolid o około 0,3 sekundy na okrążeniu - liczby te są oczywiście zależne od toru - jego długości i typu.
Minimalna waga bolidu F1 to 605 kg razem z kierowcą i systemem KERS, jeśli został on zamontowany, co w tym przypadku powoduje sytuację, że jest mniejsze pole do zastosowania balastu w wybranych miejscach samochodu w celu lepszego wyważenia go. Bolid dzisiejszego zdobywcy pole position - Jensona Buttona ważył 664,5 kg po kwalifikacjach, co sugeruje, że ma on sporą ilość paliwa na podkładzie i imponujące osiągi BGP001 są rzeczywiste. Potwierdza to większa o 2 kg waga bolidu Barrichello, który zajął P2.
Najcięższym samochodem w stawce będzie jutro Renault R29 wyposażone w system KERS, za którego kierownicą zasiądzie Nelson Piquet Jr. Drugim najcięższym bolidem w stawce będzie (także wyposażony w KERS) BMW Sauber Nicka Heidfelda - cięższy o 41,6 kg od jeżdżącego bez KERS Roberta Kubicy. F1.09 Heidfelda waży jednak relatywnie mało w porównaniu z samochodami Ferrari, które także są wyposażone w system odzyskiwania energii kinetycznej.
Jak widać teraz fani otrzymują o wiele więcej danych, dzięki którym mogą lepiej zrozumieć, dlaczego niektórzy kierowcy byli szybcy lub wolni w kwalifikacjach i co dziać się będzie w dniu wyścigu.
| Kierowca | Zespół | Waga bolidu | Ilość paliwa (kg) | Pit po okr. | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | Brawn GP Mercedes | 664 | 59 | 24 |
| 1 | Rubens Barrichello | Brawn GP Mercedes | 666,5 | 61,5 | 25 |
| 1 | Sebastian Vettel | Red Bull Renault | 657 | 52 | 21 |
| 1 | Robert Kubica | BMW Sauber | 650 | 45 | 18 |
| 1 | Nico Rosberg | Williams Toyota | 657 | 52 | 21 |
| 1 | Felipe Massa | Ferrari | 654,4 | 49,4 | 20 |
| 1 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 655,5 | 50,5 | 20 |
| 1 | Mark Webber | Red Bull Renault | 662 | 57 | 23 |
| 1 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 691,7 | 86,7 | 35 |
| 1 | Fernando Alonso | Renault | 680,7 | 75,7 | 30 |
| 1 | Kazuki Nakajima | Williams Toyota | 685,3 | 80,3 | 32 |
| 1 | Heikki Kovalainen | McLaren Mercedes | 690,6 | 85,6 | 34 |
| 1 | Sebastien Buemi | Torro Rosso Ferrari | 675,6 | 70,6 | 28 |
| 1 | Nelson Piquet Jr | Renault | 694,1 | 89,1 | 36 |
| 1 | Giancarlo Fisichella | Force India Mercedes | 689 | 84 | 34 |
| 1 | Adrian Sutil | Force India Mercedes | 684,5 | 79,5 | 32 |
| 1 | Sebastien Bourdais | Torro Rosso Ferrari | 662,5 | 57,5 | 23 |
| 1 | Lewis Hamilton | McLaren Mercedes | 655 | 50 | 20 |
| 1 | Jarno Trulli | Toyota | 660 | 55 | 22 |
| 1 | Timo Glock | Toyota | 670 | 65 | 26 |
| Wartości w ostatnich dwóch kolumnach szacunkowe, zużycie paliwa wg Williamsa: 2,5 kg na okrążenie | |||||
KOMENTARZE