Brawn: Być może warto rozważyć pomysł organizacji wyścigów kwalifikacyjnych

[quote]Był tak emocjonujący, że dopiero po wyścigi dowiedziałem się kto był na pozycjach 5-10[/quote] Fakt, kolejność po wyścigach i kwalifikacjach się nie zmieniła: Ferrari, Mercedes, Toro Rosso, Haas, Renault, ale jakies emocje (silnikowe) były. Błagam, czy to nie zauroczenie Arlenką z Madagaskaru? A kolejność na pozycjach 1-4 to jednak była już wiadoma przed wyścigiem?[quote]Wyścig też był kapitalny[/quote] No błagam, bo silniki gwizdały, czy błędy inżynierskie wykluczyły część zawodników i dzięki temu coś się w tym wyścigu zaczęło dziać? Chyba już doświadczenia z rurociągami (Hyperloop i inne) są ciekawsze, Lotus tam powinien zainwestować - wystarczy wyprostować rurociąg i zamiast ropy wpuścić szybkie wózki.

@ nickolas Pieniądze w F1 nie zdobywają punktów, liczy się to jak nimi zarządzasz, w co je inwestujesz. Porównaj przykład Force India i Toyoty. Trudno też, żeby mimo ciekawej i trafionej polityki Haasa zespół ten był w stanie zdobyć coś więcej zanim nie minie trochę lat. Potrzeba im wyrobić jeszcze markę, żeby najlepsi chcieli dla nich pracować, a sponsorzy płacili kasę. W USA już to mają, ale F1 to cyrk na cały świat, a nie USA tylko. A co do wyścigów kwalifikacyjnych. Kwalifikacje są w Sobotę, a wyścigi w Niedzielę. Po co od razu robić rewolucję tam, gdzie wystarczyłaby ewolucja, czyli rozwój, zwłaszcza taki, o którym wspomina "Fate" i "rocque" wyżej :) [quote="rocque"]Nikt im nie wytłumaczył, że małe różnice między zespołami wpływają pozytywnie na atrakcyjność widowiska.[/quote][quote="Fate"]Wczoraj mieliśmy fantastyczne kwalifikacje. Dlaczego oni chcą zmieniać rzeczy, które są dobre?[/quote]Wyścig też był kapitalny. Był tak emocjonujący, że dopiero po wyścigi dowiedziałem się kto był na pozycjach 5-10, gdzie też emocji nie brakowało, ale czasu na ich pokazywanie i śledzenie i myślenie o nich już było mniej. @vincenzo_la_scalla_3 Skąd Ty to masz? Przetłumaczyłem to sobie :) Bardzo ciekawy, ale mimo wszystko niestety spam... Ale na wewnętrznym forum na pewno już jakiś dział byś na to znalazł :)

@Gangster Dokładnie TAK!!! Tak samo myślę. Jest to co prawda zbyt genialne żeby było prawdziwe... Koniec wożenia się na z góry opatrzonych pozycjach - od razu przyszła by teamom ochota na poprawę wyprzedzania! Wylaczylbym Monaco i Melbourne - bo tam w dobrym tonie jest nie wyprzedzać 😁 I jeszcze 1 dobry pomysł na cięcia budżetowe: Chcesz wydawać pół miliarda na sezon? - proszę bardzo, przyjmij w ramach uznania nagrodę w postaci 50kg balastu.

Robienie w ramach jednego wyścigu dwóch wyścigów (kwalifikacyjnego i finałowego) ma średni sens, atrakcyjności nie podniesie, bo szybsi nadal będą odjeżdżać wolniejszym. Kwalifikacje powinny określać zdolność do ścigania się, szczególnie od strony sprzętowej i najszybsze kółko (bez wpływu innych) świetnie pokazuje możliwości sprzętowe - tu nie ma potrzeby większych zmian. Natomiast kibice chcą oglądać najlepszych zawodników wyłonionych w rywalizacji (w sportowej walce). Tej walki nie będzie jak szybszy będzie uciekał przed wolniejszym, bo głównie to czasy i odległości będą się zwiększać. Inaczej będzie jak najpierw ustali się (w kwalifikacjach) kto jest szybszy i umieści się go (w wyścigu) z tyłu, bo doszło do sportowej walki. Tak trudno to zrozumieć? Niewiele trzeba zmienić. Wystarczy zmienić nagrodę za miejsce w kwalifikacjach, za nagrodę w postaci lepszej pozycji dać nagrodę w postaci punktów do wyścigu. Przykładowo za wygranie kwalifikacji do odwrotnego startu 30 punktów i wygranie wyścigu też 30 punktów. Da to możliwość wygrania 60 punktów przy starcie z tyłu stawki.

Nie wiem na czym miałby polegać wyścig kwalifikacyjny, ale przyszedł mi do głowy inny pomysł rozegrania kwalifikacji, który miałby chyba zalety tego co chcą osiągnąć tym wyścigiem kwalifikacyjnym. Otóż: Rozegrać kwalifikacje w trzech częściach jak do tej pory - Q1, Q2, Q3. Z tą samą zasadą eliminacji zawodników - 5 odpada w Q1; 5 w Q2; 10 walczy o pozycje i PP w Q3. Natomiast różnica była by taka, że wszystkie bolidy ruszają do kwalifikacji z losowych (bądź w inny sposób ustalonych np. na podstawie wyników z treningów) pozycji startowych. Nie mogą zjeżdżać w tym czasie do boxów - lub wprowadzić zasadę, że każdy zawodnik ma możliwość jednego zjazdu na jedną czasówkę kwalifikacji do boxów. A więc zespoły musiałyby w tym wypadku powalczyć trochę strategicznie. Byli by zatankowani na dowolną ilość kółek i mogli zmieni raz koła. W każdym razie główna różnica z takiego rozwiązania wynikała by z uatrakcyjnienia rywalizacji o czas bezpośrednio przez walkę pomiędzy kierowcami o pozycje na torze - o zapewnienie sobie jak najlepszej przestrzeni do wykręcenia kółka, oraz kiedy to zrobić? Może najlepiej na początku jeżeli jest się z przodu lub opóźniać aż wszyscy się rozjadą, lub pod sam koniec po zjeździe do boxu po nowe opony i kiedy tor będzie w najlepszym stanie. - Pytanie czy w tej sytuacji strategie wszystkich zespołów nie sprowadały sie do ostatniego rozwiązania, a więc walki o najlepszego kółko po zjeździe do boxu. Więc cała rywalizacja na torze i cyrk z pozycjami startowymi traciła by znaczenie. A więc lepsze może w tej sytuacji było by danie każdemu z kierowców możliwość zjazdu tylko raz do boxów w trakcie całej czasówki kwalifikacji (a więc takiego Jokera). W takiej sytuacji zespoły miały by możliwość ustawieńw bolidzie, zmiany czegokolwiek, dotankowania oraz rzecze jasna zmiany opon jedynie na początku każdego segmentu kwalifikacyjnego (Q1, Q2, Q3) oraz w trakcie tego jednorazowego Jokera... Tak mi teraz to do głowy przyszło po przeczytaniu newsa. Co o tym myślicie?

Dodajmy do tego wyprzedzanie przy dublowaniu i będzie dobrze.

@jendrysz to może Ty znasz wyniki na początku wyścigu. Współczuję. Ja nie znam i dzięki temu bawię się dobrze.

@Fate - To może zlikwidować te nudne wyścigi z wcześniej ustalonymi miejscami, bo wolniejszy szybszego nie wyprzedzi i zostawić tylko te fantastyczne kwalifikacje, bo w nich już wychodzi, kto jet szybszy, a kto wolniejszy. Po co wyścigi w których nie trzeba się ścigać i wynik już widać na starcie?

[quote="Fate"]Wczoraj mieliśmy fantastyczne kwalifikacje. Dlaczego oni chcą zmieniać rzeczy, które są dobre?[/quote] Nikt im nie wytłumaczył, że małe różnice między zespołami wpływają pozytywnie na atrakcyjność widowiska.

Polecam jeszcze polewanie nawierzchni wodą i wypuszczenie tygrysów n tor.

@Gangster - Dobrze kombinujesz z tą odwrotnością startów, ale to powinno być przy starcie w wyścigu, nie przy kwalifikacjach, bo to w wyścigu powinno być dużo wyprzedzeń, w zależności od formy kierowcy i zespołu. @zobq - to nie ma nic wspólnego z losowością. Dotychczas było tak, że tylko za sprawa losowego zdarzenia szybsi byli zmuszani do startu z tyłu i wówczas pokazywali swoją rzeczywistą formę. Oczywiście start z ostatniego miejsca, by zespołom chciało się wygrywać, powinien być rekompensowany nagrodą punktową za osiągnięcie miejsca w kwalifikacjach, taką samą jak za za osiągnięcie miejsca w wyścigu. Kwalifikacje powinny pokazywać max. osiągi konstruktorów, a wyścig umiejętności kierowcy. Czyli ścigający się powinni dostawać punkty za wynik w wyścigu i za wynik w kwalifikacjach, ale szybsi powinni startować do wyścigu z tyłu, by miał kto wyprzedzać i by mogłi pokazać co potrafią.

Ja głupi myślałem, że w kwalifikacjach chodzi o to kto przejedzie najszybciej 1 okrążenie. Wyścig kwalifikacyjny to jakiś potworek dla mnie.

Wczoraj mieliśmy fantastyczne kwalifikacje. Dlaczego oni chcą zmieniać rzeczy, które są dobre?

Oby to nie weszło. Podwójne wyścigi zawsze kojarzyły mi się z klasami juniorskimi. F1 wiele by straciło w moich oczach, możliwe ze przestał bym nawet oglądać, czego nawet po paskudnym halo nie rozważałem.

@Gangster Odwrotność klasyfikacji zdecydowanie dałaby dużo akcji na torze, ale to chyba jednak przesada, za dużo losowości. Ale może dodatkowy balans do wyścigu kwalifikacyjnego, zgodny z klasyfikacją generalną?

Jestem w 100% na tak. Tylko start do tych kwalifikacji zaczynał by się z miejsc startowych w kolejności odwrotnej do aktualnej pozycji w mistrzostwach. Czyli Vetel ostatni, Hamilton na 19, Kimi na 18 itd. Wtedy to mamy w kwalifikacji i w wyścigu gwarantowane wyprzedzanie. No i prawie co wyścig innego zwycięzcę. Ogólnie promowany byłby zawodnik który pokaże jak umie wyprzedzać. I o to w tym wszystkim chodzi. Wtedy Hamilton jak to zawsze bywa kiedy zaczyna z dalszej pozycji super wyprzedza a taki Vetel mógłby pokazać że też umie.

Wyścig to więcej wydarzeń losowych, więcej zamieszania na torze, choćby na samym starcie. Teraz, w kwalifikacjach, jedyne wydarzenia losowe to kary za wymianę komponentów.

[quote]Jeśli ustawienie na starcie byłoby w nieco większym stopniu różnorodne, a to bardzo prawdopodobne bo wynikałoby z rozstrzygnięć wyścigu (...)[/quote] W jaki sposób ustawienie na podstawie wyścigu kwalifikacyjnego byłoby bardziej różnorodne od kwalifikacji? Bo nie za bardzo widzę tutaj związek przyczynowo-skutkowy. Druga sprawa - te wyścigi kwalifikacyjne to na silnikach z tej samej puli? :D Gdzieś czytałem, że wyścig kwalifikacyjny miałby mieć 100 km vs 97,416 km w czasie cały kwalifikacji (w przypadku Sainza i Gasly'ego w Bahrajnie, którzy przejechali najwięcej okrążeń), ale łącznie z okrążeniami wyjazdowymi/zjazdowymi, na spokojnie, a nie w trybie wyścigowym.