Samochody F1 od 2013 bez efektu przyziemnego?

SkC, 09.05.2011 17:40 dziś sie ukazało info że ten bolid jest szykowany dla Roberta na pierwsze testy

F1 zmierza do nikąd, zaczęło się od rewolucji aero (to jeszcze spoko), cięć kosztow i wszelkich wynalazków, a po 2013 już poleci... Niedlugo będą jeździć z silnikami z kosiarki spalinowej. Próbują na siłę zwiększyść widowisko. Ten cały DRS.. Czy to jest naprawdę ciekawe jak jeden bolidy omija poprzedzający? Opony Pirelli spełniają swoją rolę i moim zadniem powinno obyć się bez ruchomego tylnego skrzydła, bo jest bez sensu. Wracając do opon.. Czym są treningi i kwalifikacje, jeżeli zawodnicy nie mogą cisnąć, tylko muszą uważać na to by zaoszczędzić mieszankę na wyścig.. Wszystko zatacza błędne koło. W takim razie niech zrobią jedną sesje kwalifikacyjną, albo po prostu pozwolą na więcej mieszanek w ciągu weekend'u. Jak dla mnie sezon 2008 był w porządku, może troche brakowało wyprzedzeń.. W sumie to i poprzedni sezon był bardzo dobry, nie wiem po co wprowadzono kolejne zmiany. Jednak uważam, że regulamin 2008 + opony Pirelli załatwiłyby sprawę. Przede wszystkim zespoły, z kierowcami na czele powinni mieć więcej do powiedzenia na temat kolejnych zmian. Zgadzam się z poprzednikami, że F1 powinna być królową sportów motorowych, bo jak narazie wszystko zmierza do tego, że będzie to "Formuła 1".

Te zmiany do niczego dobrego nie prowadzą. Kombinują i robią nam z F1 badziewię. Ograniczają docisk moc silników. Najlepsze rozwiązanie to V10 aero może być obecne i było by dużo fajniej. Ale jak chcą odstraszać fanów to niech robią tak dalej...

@up Z tego co pamiętam miał 7 bieg, ale bardzo szybko się kończył. Przełożenia były źle ustawione.

[quote]SkC - sezon owszem, nie był nudny, ale wyprzedzania było strasznie mało, a przykład Roberta i Adriana przy takich różnicach w bolidzie mówi sama za siebie :)[/quote] Kubica nie miał wtedy 7. biegu! Ogarnijcie się!

a i taki sposobem f1 nie jest juz najszybszą serią kosztem, gp2, f2, f3, gp3 irl itd

Najlepszym pomysłem według mnie byłoby zastosowanie z przodu elastycznego skrzydła 140cm,z tyłu wysuniętego (coś podobnego do tych w latach do 2004) o szerokości 90-100cm, poza tym 4 dodatkowe elementy aero schowane przed kołami(ewentualnie przed wlotami powietrza jakaś owiewka),podłoga taka jak w 2004r. No ale silniki musiałyby kręcić coś koło 800-850KM(gdyby zmniejszono wytrzymałość silnika do 2000km i zniesiono limit obrotów byłoby tyle).

Wtedy to były te same bolidy co w 2007 z dopakowaną aerodynamiką. Bolid RBR w 2007 był w środku stawki, więc jakim cudem mieli zwyciężać? Teraz gdyby razem z nowymi silnikami weszły kolejne zmiany dotyczące aerodynamiki i innych dupereli Adrian ze swoimi ludźmi zrobiliby od początku nowy wóz, a nie doczepialiby tylko części łudząc się, że da im to 0.Xs. Od sezonu 2009 czyli zmianie regulaminu to Adrian przoduje pod względem aero, ponieważ bolid był robiony od 0. Powiem więcej. Im mniej zmian między sezonami tym większa szansa na walkę z RBR, ponieważ ludzie z innych zespołów zdążą opracować i zamontować różne innowacje od RBR, a tak nie zadążają :) McLaren i Ferrari po świetnych sezonach 2007 mieli mocny sezon 2008. Również BMW sie odrobine poprawiło, ale nadal byli trzecią siłą w stawce. Są zmiany są przetasowania, nie ma zmian nie ma przetasowań i stawka jest bardziej wyrównana :) SkC - sezon owszem, nie był nudny, ale wyprzedzania było strasznie mało, a przykład Roberta i Adriana przy takich różnicach w bolidzie mówi sama za siebie :) Sezon 2011 dobitnie pokazuje, że im mniej zmian tym ciaśniej pomiędzy zawodnikami. Większość zespołów po sezonie 2009 i 2010, w których było najwięcej innowacji już uporało się z tymi nowinkami i większość już te nowinki posiada (swoją drogą większośc to czerpanie z pomysłów RBR) i teraz je rozwijają jak najlepiej umieją i jest fajne show :)

@IceMan11 Newey był już w Red Bullu kiedy była ta aerodynamika i jakoś nie wycisnął nic ciekawego z RB4 Co do trudnego wyprzedzania, to czy sezon 2008 był nudny? Pomijając że Kubica nie mógł wyprzedzić słabego Sutila w GP Brazylii, gdyby miał wtedy DRS to spokojnie by go wyprzedził mimo tej aerodynamiki. Moim zdaniem DRS by pomagał lecz nie mielibyśmy efektu wymijania. R28 w nowych barwach też wygląda niesamowicie http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/183158_193592147325630_173854285966083_651660_1154613_n.jpg

Z tym aero to i plus i minus + ponownie widzielibyśmy piękne bolidy na torze (choć np. RBR czy też LRGP bardzo mi się podobają w tym roku. Może to z przyzwyczajenia, ale fakt jest taki, że w 2008 były najpiękniejsze) + (dla mnie) popis dla Adriana, a co za tym idzie rywalizacja dla niketórych byłaby zbyt nudna - (dla was) zbyt nudna rywalizacja za sprawą Adriana Newey'a, który aerodynamicznie odwaliłby kawał świetnej roboty - jeszcze bardziej utrudnione wyprzedzanie. Nie oszukujmy się. Przy tak zaawansowanej aerodynamice ciężko w ogóle było zbliżyć się do bolidu. Powiecie KERS i DRS, ale w 2008 nie szło jechać nawet 1s za rywalem przez jedno okrążenie Pozdrawiam :) SkC - sądzisz, że Adrian nie zrobiłby świetnego aerodynamicznie bolidu przy takich możliwościach? Tylko mi nie mów, że wyciągasz wnioski po sezonie 2008 :)

@Z3RO Albo V12 :) Gdyby wrócić do aero z 2008 to Vettel walczyłby o pozycje pod koniec pierwszej dziesiątki ^^

Po ta są innowacje, żeby z nich korzystać w późniejszych latach,tak jak mówi akkim, właśnie,dlaczego oni tego zabraniają? Formuła 1 powinna być królową innowacji, a nie powinna wręcz powracać do starych rozwiązań (z lat 80' XX w.). No ludzie, po co to, przecież mamy XXI wiek! Z technologią powinniśmy iść do przodu! @SkC Aero z 2008, owszem, dobry pomysł, a może silnik z np. 2006?

Ja to w ogóle wróciłbym do aero z 2008 a zmienił tylko silniki.

I tak nie mam wpływu wcale na to, co ustalą, lecz dlaczego każda nowość zamiast chwały, karą ?

to moze odrazu wsadzic ich w jednakowe karty, jaka redukcja kosztów bedzie :)

Jeszcze chwilkę i naprawdę kierowcy będą się ścigać "bolidem" jakim został wieziony Nico Rosberg, podczas uroczystości Mercedesa. Ustalony docisk, ustalony opór. Ograniczenie zużycia paliwa kosztem oporu, bez możliwości grzebania w silnikach. Niedługo nowy pomysł FIA, zmniejszenie ciśnienia w oponach kosztem bidonu z piciem.