Ferrari nie chce komentować testów przedniego skrzydła na sezon 2012

Oby im się udało, bo od 2008 minęło już sporo czasu, a jakoś smutno jest, gdy nie walczą o mistrza.

Fernando mógł przedłużyć swój przedostatni przejazd na softach o parę kółek i założyć na ostatni supersofty, wiele i tak nie ryzykował

Jeżeli omawiacie wpływ paliwa na czas okrążenia, to również zwróćcie uwagę, że Alonso ostatnią zmianę miał na 37krążeniu. Hamilton i Webber na 33 kółku, Button i Vettel na 34. Może pod koniec czołówka oszczędzała oponki i próbowała dowieść do mety swoje miejsca.

@konradosf1 To oczywiście też, ale wpływ małej ilości paliwa nie jest aż tak znaczny - przykładowo: paliwo potrzebne na pokonanie jednego okrążenia waży ok. 2 kg i wydłuża czas przejazdu okrążenia przeciętnie o 0,06 sek, (a Alonso odrabiał po ok 0,5 sek/okrążeniu).

@RY2N trudno się nie zgodzić, jednak tempo Fernando mogłobyć również podyktowane niewielką ilością paliwa, bo widzieliśmy jak się zatrzymał.

To skrzydło chyba nie jest takie złe bo na ostatnim stincie (wszyscy na miękkich oponach) Alonso oddalił się od Massy i doszedł trójkę HAM-WEB-BUT. Oznacza to, że na tym stincie był szybszy o 7 sekund od McLarenów i miał tempo porównywalne do RedBulla Vettela. Co ciekawe to nowe skrzydło ma odwrotną charakterystykę od starego - tzn. bolid jechał lepiej na miękkich oponach niż na supermiękkich (względem konkurencji).

To skrzydło jest prawie identyczną kopią skrzydła Red Bulla. http://www.motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-korea-15oct/525_medium.jpg

Wymyślają , walą kasę -jak troszkę stracą z przedniego skrzydła podczas incydentu to jadą dalej bo różnicy nie widać . Skoro skrzydło może się uginać x% (a może to być za mało) - skręceniu musi ulec cały nos ze skrzydłem. Całość musi spełniać warunki zderzeniowe bo do tego służy . Zagięte pionowe skrzydełka po bokach są elementami stwarzającymi opór czołowy na prostych -strata . Na zakrętach zwiększają siłę dociskową jednej ze stron - zysk i teoretycznie tylko tam się wygina skrzydło . Takie skrzydło pracuje jednak na prostych w momencie wyprzedzania - zawirowania od bolidu przed nim będą mieszać w balansie . Cała sztuką dziś w projektowaniu jest nie ugięcie elementu ,ale całego projektu do przepisów i trzeba pomysłów Newey'a co przegiąć i zespołu ludzi którzy to ustrojstwo zrobią .

Czyli to co RBR nie mógł się doliczyć po Monza? Jednak miał rację (Christian Horner, lub Adrian Newey) mówiąc, że brakująca cześć przedniego skrzydła Marka już na pewno jest w Maranello

Chodzi o to, aby przy większej prędkości odpowiednio się wygiął, a jednocześnie spełnił warunki..

Na tej drugiej fotce prawie trze nim po asfalcie. Swoją drogą jaki jest sens takiego zasłaniania jak i tak na fotkach podczas jazdy po torze dokładnie widać jak wygląda.

http://f1grandprix.motorionline.com/download/foto2011/GP_KOREA/SABATO/GP_Corea_Qualifiche-2011-2-3.jpg

http://photos.gpupdate.net/large/187540.jpg

Macie fotke tego ustrojstwa?

Nie tak dużo, bo przecież na początku lat 90 Senna w (McLarenie) i Prost w (Ferce) walczyli o tytuł :) Jak Michael wpadł od razu tytułów nie było ale poszli do góry :)

Tylko ze ferrari jest teraz 4 lata od ostatniego tytulu indyw. a w latach 90 bylo i ile pamietam kilkanascie lat.

@IceMan11 Ta Vettel bedzie wygrywac jak na plecach do Maranello wezmie nowy model RBR i najlepiej z Newey'em w srodku ;]]]

@Karol26 Przyjdzie Vettel to zaczną wygrywać ;P Historie lubią się powtarzać ;D

Są dwie opcje albo wypał albo niewypał. Ale przy obecnym stanie rzeczy nie mają nic do stracenia. Obecnie mają sytuację jak w latach 90 przed przyjściem Michaela ;)