Rosberg optymistycznie podchodzi do nadchodzących wyścigów

@maciejas512 Jak dla mnie może powtórzyć wynik wyścigu z 2011;)

@IceMan11 @SirKamil To nie jest news o Lotusie tylko Mercedesie jak byście zwrócili uwagę :) Miejmy nadzieję że Schumacher powtórzy koncert jazdy kwalifikacyjnej z Monaco i wyścigowej z Kanady 2011 :)

@Dante Może nie do końca fachowo się wyraziłem, ale dla mnie opór aerodynamiczny jest ściśle powiązany z dociskiem bolidu. Może w zwykłych autach gdy cx wynosi 0,30 a generowany docisk waha się w wartościach kilkudziesięciu do około dwustu kilogramów w autach sportowych nie ma to znaczenia. O tyle w F1 i innych seriach wyścigowych ma i to ogromne! Jeżeli chcesz sprawić by docisk bolidu był większy nie osiągniesz tego zmniejszając jego opór! Gdyby tak było to po co spoilery? Bolid F1 może być dociskany do podłoża z siłą chyb1,5 tony! Przy 160km na godzinę wytwarzany docisk jest równy masie bolidu (w zależności od regulaminów na dany sezon) Przyjmuje się że bolidy F1 po osiągnięciu 200km/h mogły by jeździć po suficie. Więc jak się już czepiłeś, proszę wytłumacz mi jeżeli jest inaczej- docisk powstaje na skutek zaburzenia przepływu powietrza nad i pod bolidem- mi wychodzi, że jak ustawiasz bolid na zwany przez Ciebie większy docisk, to zwiększasz jego opór aerodynamiczny i zmniejszasz możliwą do uzyskania prędkość maksymalną. Bo jeśli jest odwrotnie i zwiększysz docisk bolidu do podłoża, zmniejszając jego opór aero, czym zwiększysz jego szybkość na prostej. No jeżeli tak jest, to wyślij CV do jakiegokolwiek zespołu F1 i masz angaż głównego inżyniera i niech się Newey zacznie bać! Duży docisk=duży opór=mniejsza prędkość max! Mały docisk=mniejszy opór=większa prędkość... Na pewno też między jednym a drugim jest tzw złoty środek na każdy tor i każdy z nas wie, że te dwie wartości są zależne od siebie. Jeżeli jednak uważasz inaczej, to znaczy że potrafisz docisnąć bolid bardziej i jednocześnie zwiększyć jego szybkość max, bo zmniejszysz jego opór aerodynamiczny.

Mercedes jest mocny i pokazuje to w tym roku. Zobaczymy co będzie dalej, ale myślę, że miło byłoby zobaczyć Nico (albo Schumiego) triumfującego raz jeszcze. Okaże się gdzie będą w Kanadzie, ale tak jak pisali tu moi poprzednicy - jest wiele zespołów, które mogą być tam konkurencyjne. Ferrari, McLaren, RBR, Mercedes, Lotus, a nie można też skreślać Williamsa, czy Saubera. Będzie ciekawie.

Mercedes w kwalifikacjach ma ogromne szanse na zdobycie pierwszych dwóch pól startowych...

Jeśli chodzi o Lotusa, głównym problemem jest bardziej stabilność warunków w ramach samego weekendu, niż generalnej nienawiści do niższych temperatur. E20 to bardzo szybka maszyneria, dość precyzyjnie strojona pod warunki w czasie strojenia. Strojona w zimnie, będzie sobie w nim radzić (patrz Chiny). Gorzej, gdy temperatura bardzo wyraźnie spada po ustawieniu setupu. Nie ma tragedii (no w Monaco było wyjątkowo słabo) ale nie ma tej mocy rażenia na jaką pozwala wydajność pakietu. Monaco to przykład spadku o kilkanaście stopni, tak jak Barcelona czy Malezja (gdzie był problem nie tyle z tempem, co rozgrzaniem opon). btw. póki co nie było ani jednego naprawdę gorącego wyścigu z temp. nawierzchni >40-50 st. Najcieplejszy Bahrajn to zakres 29-31 st. co oznacza, że np. w 2011 czy 2010 roku po kilkanaście wyścigów było cieplejszych, niż owy Bahrajn ad 2012. Można powiedzieć, że taki np. sezon 2010, gdzie temp. nawierzchni były takie: 33, 24, 37, 16, 37, 31, 37, 38, 44, 39, 35, 43, 16, 35, 30, 32, 17, 48, 29°C (dla porównania w tym: 22,21,23,29,31,31) byłby dla zespołu jak zwycięski los na loterii.

@Aeromis W Malezji było mokro, ale w trenach i kwalu było suchutko i cieplutko ;) Zresztą ostatnio Bulion wypowiedział się, że ich bolid nie jedzie jak jest chłodniej i mają nad czym pracować.

@IceMan11 Tyle że tu raczej nie chodzi o samą temperaturę, a o to jak uda się im z ustawieniami wpasować/przewidzieć* *Niepotrzebne skreślić. Ogólnie o to cały czas idzie w sugerowanej "cichcem" oponiarskiej losowości. Ps.: W Malezji to było raczej mokro.

@Aeromis Zgadzam się z Chinami, choć w Monako gdzie temp. była niska już nie wypadli tak dobrze jak w Chinach. Nie ma co jednak ukrywać, że temperatury tj. w Bahrajnie, Malezji czy Hiszpanii są lepsze dla Lotusa. Swoją drogą, widziałeś przecież jak spadło tempo wyścigowe Kimiego i Romka w wyścigu o GP Hiszpanii w porównaniu z treningami. Wystarczyło kilka stopni mniej. Nie wróży to dobrze przed dalszą europejską częścią sezonu. Chyba, że to rozgryzą jakoś.

Ja tam jestem zdania, że super bolidu to nie ma dziś nikt, przynajmniej w czasie wyścigu. Czym innym są kwalifikacje, tam widać różnice, jednak w trakcie wyścigu tempo determinują głównie opony :) Są nieco lepsi jak RBR i McLaren (choć tam sporo błędów) i niemal równie dobrzy jak Lotus, Merc i Ferrari (przynajmniej w Monako), a być może także i Williams (tu jednak brak solidnych kierowców). Każdy z tych ciut słabszych jest w stanie wyraźnie pokonać dwa niby najlepsze zespoły, a każdy z tych dwóch spaść nieoczekiwanie nisko. Opony odgrywają pierwsze skrzypce, inaczej nie byłoby tylu zwycięzców, dlatego niedawno była mowa, że trzeba jak najszybciej się da rozwijać bolid - by zapewnić sobie regularność, eliminując losowość jak się tylko da. @IceMan11 Lotus równie dobrze radzi sobie w niskich temperaturach (GP Chin dla przykładu), gdzie błędy zaważyły o takim a nie innym wyniku.

@m3nel23 Z tego co pamiętam to Ferrari zażegnało już problem pt. słaba V-max.

@marios76 - Wydaje mi się, że nikt bolidu nie ustawia pod "opór". ;) Albo docisk albo brak docisku (i wyższe prędkości na prostej).

@m3nel23 No Karthikeyan to chyba nie wygra;P Co do szybkości Ferki to myślę że zależy ona od ustawień. Zawsze jest to kwestia wyboru między dociskiem, a oporem. To że na krętych torach bolid ma problem z szybkością maksymalną, nie znaczy jeszcze że MUSI mieć ten sam problem na torze z małym dociskiem. Chyba, że mają aż tak słabe silniki (w co wątpię). Z tego co wiem, każdy z bolidów idzie tak ustawić, że będzie najszybszy w całej stawce na prostej, tyle że odbije się to na czasie okrążenia. Przydało by się po wyścigu policzenie z kilku wypadkowych, najwyższych szybkości osiąganych przez każdego kierowcę- wtedy byśmy mogli zobaczyć jak to jest na różnych torach.

@m3nel23 Te 3 zespoły są faworytami w kwalifikacjach, a Lotus tylko jeśli będzie w miarę ciepło. Jeśli chodzi o wyścig to nie można skreślać żadnej ekipy, bo wyścig w tym sezonie to całkiem inna sprawa. Każdy będzie miał szanse - RBR, Ferrari, McLaren, Lotus oraz Mercedes. Dwa ostatnie zespoły są uzależnione od pogody. Do tego może dojść ktoś inny - Williams, Sauber. Może nawet SFi zaliczy naprawdę mocny wyścig.

Posiadają super bolid, a tor w Montrealu powinien idealnie pasowac Mercedesowi. Kanada może być przekleństwem Ferrari, gdzie są długie proste, a F2012 ma ponoć problemy z V-MAXem. Według mnie faworytami są Mclaren, Mercedes oraz Lotus. No ale dzisiejsza F1 jest tak nieprzewidywalna, że nie wiadomo kto wygra ;) Może Karthikeyan ? ;)