Philippe Bianchi potwierdza pozostanie Julesa w stanie śpiączki

Nie rozumiem dlaczego są ludzie, którzy dają FIA zrobić sobie wodę z mózgu. Na nagraniu widać, że w chwili wypadku jest wywieszona zielona flaga...

@corey_taylor Sprawdziłem, faktycznie to nie w bolid Speeda zahaczył tylko w tą barierę, o której wspomniałeś. Pamiętałem, że w tym wypadku sporo mówiło się o tym zostawionym bolidzie, ale w końcu wyszło na to, że mój przykład jest zły. Przepraszam :)

Bolid Speeda stał w takim miejscu że zasłaniała go bariera (od strony z której nadjeżdżali kierowcy), więc nawet jakby był dźwigiem uderzenie w niego przez inny bolid było niemożliwe. ;)

[quote="ROOK"]Dodajmy, że nawet pozostawienie pustego bolidu w strefie wylotu jest bezpieczniejsze, niż walnięcie w ciężki dźwig.[/quote] Przykład: Kanada 2007 i bolid Scotta Speeda na zakręcie nr 10, gdzie później wyleciał Kubica. A gdyby stał tam wtedy dźwig? Lecz tak naprawdę była to inna sytuacja, bo tam były inne warunki i tak można by było jeszcze mnożyć przykłady i gdybać. Nie znaczy to również, że jestem za tym, aby wszystkie bolidy stawiać na poboczu toru :) Wciąż jednak mimo podwyższania standardów bezpieczeństwa jest to bardzo niebezpieczny sport, czego świeżym przykładem jest "tajemniczy" wypadek Alonso na testach.

[quote="botorf1"]Konsekwencją tego wypadku jest powstanie VSC, ale czy to nie za mało skoro te dźwigi i tak będą wjeżdżać dalej na tor. Może to właśnie w nich trzeba szukać zmian?[/quote] [color=white].[/color] Moim zdaniem to jest właśnie najwłaściwsze podejście — dźwigi powinny mieć kontrolowaną wysokość prześwitu (żeby nie ścinały głowy, także przy wcięciu się bokiem) i może jeszcze sprawdzić, czy nie przydałaby się jakaś strefa zgniotu, choćby w postaci pasa z opon na dźwigu. [color=white].[/color] A jak ani jedno, ani drugie, to zasada, że jeśli wypadek może się powtórzyć ze względu na warunki, to wyjazd dźwigu = Safety Car. [color=white].[/color] Dodajmy, że nawet pozostawienie pustego bolidu w strefie wylotu jest bezpieczniejsze, niż walnięcie w ciężki dźwig.

[quote="ROOK"]Prawdę powiedziawszy od dawna miałem wizję takiego wypadku[/quote] Mi się nawet przyśnił w tym roku straszny wypadek i z tego co kojarzę był to Magnussen na Spa. Rano obudziłem się przestraszony, ale przypomniałem sobie, że od GP Belgii minął już jakiś tydzień i żadnego wypadku nie było. Nie było, bo GP Japonii miało dopiero nadejść. Po tym wypadku, przypomniałem sobie o tym śnie... Konsekwencją tego wypadku jest powstanie VSC, ale czy to nie za mało skoro te dźwigi i tak będą wjeżdżać dalej na tor. Może to właśnie w nich trzeba szukać zmian? TOUS AVEC JULES!

Podwójna flaga to jedno, ale wyścig trwa dalej, a każdy kierowca stara się zwolnić tak minimalnie, aby tylko nie zainteresować sędziów. Sytacja wygląda tak od dawna i każdy o tym wie. Dlaczego uważam, że błędem było nie wypuszczanie safety cara? - bolid Sutila stał na zewnętrznej szybkiego zakrętu - przyczyną wypadnięcia z toru Sutila nie był zwykły błąd, lecz aquaplanning. A co się wtedy dzieje, widzieliśmy na Nurburgringu w 2007, a także w Austin w 2014 (wyścig WEC).

Za F1.com: Yellow flag Indicates danger, such as a stranded car, ahead. A single waved yellow flag warns drivers to slow down, while two waved yellow flags at the same post means that drivers must slow down and be prepared to stop if necessary. Overtaking is prohibited. Czyli na nasze podwójna żółta flaga sygnalizuje, że kierowca ma zwolnić na tyle, żeby w razie potrzeby się nawet zatrzymać. Skoro Bianchi stracił panowanie nad samochodem, to na pewno nie jechał na tyle wolno, na ile powinien. Rozumiem rozżalenie ojca, ale póki co to jedynym, którego trzeba by sądzić jest Jules.

[quote="Philippe Bianchi"]jasne jest, że to nie była zwykła sytuacja jaka zdarza się podczas wyścigów. Jeżeli jest ktoś, kto jest odpowiedzialny za tę sytuację, to zapłaci za to[/quote] [color=white].[/color] Prawdę powiedziawszy od dawna miałem wizję takiego wypadku, ale uznałem, że to ja się nie znam — ci, którzy się na tym znają widocznie wszystko przewidzieli i wymyślili jakieś zabezpieczenia niewidoczne dla widza (np. kontrola wymiarów prześwitów). [color=white].[/color] Od bardzo dawna ciarki mnie przechodziły, gdy widziałem dźwig wyjeżdżający na trasę i mknące bolidy — skoro raz wypadek zdarzył się w danym miejscu, to może się zdarzyć i po raz drugi. W tym momencie pojawiała się wizja wypadania z trasy, obrotu o 90° i walenia bokiem kokpitu w korpus dźwigu… [color=white].[/color] Tu wypadek przebiegł inaczej, prawie szczęśliwie — Jules uniknął zderzenia czołowego — ale w konsekwencji tym bardziej pechowo. A ja wciąż nie wiem, czy czasem HANS nie powiększył szkód.

Walcz Jules a dasz radę, stać cię na to.

[quote]Jeżeli jest ktoś, kto jest odpowiedzialny za tę sytuację, to zapłaci za to[/quote] Wątpię. FIA to wielka organizacja i potrafi zadbać o swoich ludzi. Już napisali chyba 700 stron oczyszczającego ich raportu. Trzymam za ciebie kciuki Jules. Wracaj do zdrowia.