Renault wróciło do rozmów z Lotusem na temat przejęcia zespołu?

@jpslotus72 jest jeszcze droga polegająca na zaczęciu wszystkiego jeszcze raz od zera (lub prawie od zera kupując Caterhama), ale to projekt na minimum 3 lata (a cierpliwości właśnie koncernom brakuje najbardziej); No i nie ma gwarancji że chciwy starzec ich przyjmie za te 3 lata.

Cóż, nie sądzę, żeby Renault stać było na takie posunięcie jak Mercedesa - w chwili, kiedy był na rozdrożu. Mercedes był już faktycznie o włos od decyzji o wycofaniu zespołu fabrycznego - który ze względu na koszty od początku miał swoich przeciwników w zarządzie, a ich opór wzrósł jeszcze przy braku satysfakcjonujących wyników sportowych. W końcu jednak Niemcy zdecydowali się na ruch przeciwny - potężne dofinansowanie projektu nowego silnika dla własnego bolidu, sprowadzenie Hamiltona i zasilenie składu zespołu całą grupą "znaczących nazwisk". Efekt widzimy. Czy Renault stać na podobny ruch? W pewnym filmie ktoś "filozoficznie" powiada - "Żeby dać, trzeba mać"... Budżet, ludzie (w garażu i za kierownicą) - czy można to porównać? Zresztą - nakłady na konstrukcję silnika liczyły się najbardziej w momencie jego tworzenia - i tu akurat Renault wypadło najgorzej (budżet i efekt) ze wszystkich dostawców jednostek. Częściowe, ograniczone procentowo odmrożenie rozwoju silnika, przy jednoczesnym jego postępującym z sezonu na sezon zamrażaniu, raczej nie pomoże odrobić tej początkowej straty. A co może dać Renault wystawienie swojego zespołu, kiedy jako producent nie może go wyposażyć w zwycięską jednostkę napędową? Czy dla koncernu to reklama czy antyreklama? Szansą dla Renault był chyba związek z Williamsem - jednak owa szansa nie została wykorzystana, powiedziałbym że z winy obu stron. Mimo dużego sentymentu do zespołu fabrycznego Renault - i tego pierwszego, "oryginalnego", i tego przejętego z Enstone (czyli od Jabouille'a po Kubicę) - nie wróżę powodzenia projektowi powrotu Renault do zespołu fabrycznego w F1.

Ano obudzili się co najmniej o rok za późno, ale tak to z koncernami - zwłaszcza państwowymi - bywa. Logika i konsekwencja nie są ich mocną stroną.

Wolałbym nie, ale jeżeli Lotus nie będzie miał wyjścia, to będzie to najlepsza opcja na utrzymanie stajni z Enstone.

Renault już nie wie czego tak naprawdę chce, najpierw kłótnie z RBR, teraz sobie wzajemnie słodzą, że aż mdli.... Malowanie na żółto STR to kolejne bzdury... Jedyna sensowna opcja to kupno jakiegoś zespołu np. Saubera lub Force India i przemianowanie go na fabryczną ekipę Renault oraz zakończenie mocnej współpracy z puszkami, byli by tylko zwykłymi klientami silnika i nic więcej. W kupno Lotusa nie wieżę, zwłaszcza, że Lotus podpisał długą umowę na najlepsze silniki w tym momencie, po drugie tak jak Renault potraktowało Lotusa od sezonu bodajże 2013 czyli pełen wkład w RBR to nie mają tam czego szukać. Chyba, że Dżerard będzie chciał się pozbyć zespołu bo zabawa pt. "F1" już mu się znudziła.

Bach znów strzela na oślep. Problem jest delikatnie inny. Dla Renault pozostanie w obecnej sytuacji lub wystaranie się jako paź RB o pomalowanie STR na żółto (zespołu, który a priori nie może wygrywać, bo w statucie ma przegrywanie przynajmniej z RBR)-za co nawet nie musieliby płacić- to wybór jak między dżumą a cholerą, bo dalej byliby paziem na łasce pana-RB a na "swój" zespół nie mieliby żadnego sensownego wpływu poza schematem naklejek. Nikt tam nawet nie pomyślał o płaceniu 30 mln za malowanie na żółto STR a nawet gdyby, to STR klaskałoby pewną częścią ciała ze szczęścia, gdyby dostali taką ofertę, więc gdzie tu do gardzenia... Druga sprawa- nonsens jest twierdzenie, że Sauber nie sprzeda się za 30 kawałków i odrzuca takie oferty. Cena przejęcia jest tutaj najmniejszym problemem. Dla P.Saubera i M.Kaltenborn taki inwestor to senne marzenia. Jeśli chodzi o koszty, to bardziej o koszty rokrocznego finansowania fabryki podwozia, które bardzo wyraźnie rosną z kilku najważniejszych przyczyn: kurs franka, koszty funkcjonowania w Szwajcarii (wyższe pensje netto, znacznie wyższe brutto), koszty dostawców, koszty rozwoju na start (Sauber fizycznie to teraz mały zespół), koszty ściągania specjalistów z angielskiej doliny sportów motorowych, koszty tłumaczy (Sauber jest niemal wyłącznie niemieckojęzyczny) i wreszcie niemal brak dochodów budżetowych zespołu poza opłatą od FOM i sprzedaży trzech foteli wyścigowych (zaplecze sponsorskie Saubera jest bliskie zera). Wszystko co się stanie będzie konsekwencją decyzji Renault o swoim modelu zaangażowania. Mogą jak dzisiaj oszczędzać na niby i za kilkadziesiąt mln rocznie finansować swoją antyreklamę będąc pośmiewiskiem i będą kompletnie bezradnym wobec oskarżeń od swojego klienta, albo dołożyć nieco więcej i faktycznie mieć reklamę. Mają fajną okazje na zrobienie czegoś w rodzaju dumnego Team France. Żółto-czarno-czerwony zespół Renault z dużym- może nawet tytularnym- wsparciem Total i z Grosjeanem/Oconem/Gaslym.

Ale już Renault-Sauber nie jest takie głupie (vide BMW-Sauber)