Analiza techniczna modelu Red Bull RB3

Po raz pierwszy od 10 lat Adrian Newey zaprojektował bolid dla innego zespołu niż McLaren. Jak łatwo można było przewidzieć, nowy Red Bull RB3 przypomina z wyglądu McLarena.

Najbardziej zaskakujący jest jednak fakt, że Newey nie zastosował rozwiązania zero keel, które jest stosowane od pewnego czasu w stajni z Woking, ani V-keel, z jakiego w poprzednim sezonie korzystał Red Bull. Zamiast tego wysoko ceniony Brytyjczyk powrócił do starszego i już rzadko stosowanego rozwiązania twin keel.


Najprawdopodobniej Red Bull będzie jedynym zespołem F1 używającym w tym sezonie takiego rozwiązania. Wszystkie zespoły oprócz Renault, które zaprezentowały już swoje konstrukcje, zastosowały rozwiązanie zero keel (Francuzi pozostali przy V-keel). Reszta zespołów pod koniec zeszłego sezonu również używała rozwiązania zero keel, a więc jest mało prawdopodobne, by coś w tej kwestii się zmieniło.

Newey zastosował już kiedyś twin keel w sezonie 2002 w McLarenie MP4-17. Samo rozwiązanie po raz pierwszy wprowadził do Formuły 1 rok wcześniej Sergio Rinland, ówczesny projektant zespołu Sauber. Konstrukcja RB3 różni się jednak nieco od pierwotnego rozwiązania Rinlanda: dolne wahacze zamocowane są do struktury kila, która wyraźnie wystaje na boki spod podwozia i pełni rolę elementów aerodynamicznych. Podobnie było w przypadku MP4-17.


Konstrukcja typu twin keel wyszła z użycia ze względu na skomplikowanie budowy. Wymagania odnośnie sztywności podwozia spowodowały, że rozwiązanie to miało zbyt dużą masę, przez co większość zespołów zastąpiła go pojedynczym kilem w kształcie V lub całkiem zrezygnowała z kila.

Newey zdecydował się na kompromis: zaakceptował niepożądany ciężar przodu bolidu w zamian otrzymując więcej możliwości w ustawianiu geometrii zawieszenia, a wszystko to ze względu na nowe opony Bridgestone.

W innych miejscach podobieństwa RB3 do projektów wykonanych przez Neweya dla McLarena są jeszcze bardziej wyraźne: widać to najbardziej w kształcie osłon chłodnic i pokrywy silnika, oraz górnego wlotu powietrza. Widać także rozwiązania zaczerpnięte z innych zespołów: tylne skrzydło przypomina konstrukcję Renault, a lusterka wsteczne wzorowane są na lusterkach Ferrari.

Pomimo wielu podobieństw do innych samochodów, RB3 jest jedną z bardziej schludnych konstrukcji zaprezentowanych w tym roku i może być dużym krokiem na przód dla zespołu Red Bull Racing. Wszystko zależy teraz od tego, czy nowy bolid będzie tak szybki, na jaki wygląda.

Zobacz także:

• Opis prezentacji bolidu RB3


• Dane techniczne RB3


• Zdjęcia z prezentacji RB3

Źródło: Autosport.com (Autor oryginalnego opracowania: Craig Scarborough)