Komentarze na temat opon Pirelli: Można hamować później i mocniej

czyli pomylili miękkie z twardymi, teraz miekkie są wytrzymalsze niz twarde

"You can also brake very hard and very late. On acceleration, the traction is poor and you lose a lot of grip, and the wear also seems higher. "And on a long run the soft tyres wore much less than the hard tyres. In my opinion, they (Pirelli) made a mistake and they've already said they'll change it. "The front tyres are good. They respond well," added Buemi. To było kilka posklejanych ze sobą wypowiedzi Buemiego, w ogóle nie wiadomo o co mu chodziło z tym startem - brak kontekstu. Tłumaczenie drugiego zdania też nie jest najlepsze, po polsku wygląda beznadziejnie. Nie lepiej było tam zostawić trakcję?

Buemi powiedział "To był nasz najlepszy start w całym roku!", ale również "Podczas przyśpieszania przyczepność jest z kolei bardzo słaba i tracisz dużo przyczepności". Przecież to ewidentna sprzeczność! A następnie "Możesz hamować bardzo mocno i bardzo późno." - tor był intensywnie gumowany przez cały tydzień i warunki są z pewnością inne, niż podczas weekendu wyścigowego. Czy ten kierowca potrafi w swoich odczuciach precyzyjnie uwzględnić ten fakt? Wolałbym usłyszeć opinie z ust bardziej cenionych kierowców. Miękka mieszanka trwalsza od twardej, testy tylko na jednym torze i w bardzo specyficznych warunkach, na autach, których specyfikacja mocno odbiega od tego, co zobaczymy za rok. Brzmi to wszystko, jak przybliżenie przybliżenia. Może chęć uspokojenia, że Pirelli jakieś opony ma, że nie obudzą się w przyszłym roku z ręką w nocniku.

według mnie to opony powinny być bardzo przyczepne na kwalifikacje, a na wyścig mniej = szybsze zużycie = więcej pit stopów = więcej wyprzedzania = więcej emocji :)

no i Gp tylko na jednym torze, po co podrozowac zrobmy 20x gp Abu Zabi, oszczednosci jak nic ;)

@garo- w dobrym kierunku idziesz, skróćmy jeszcze ilośc okrążeń do 10, nie, do 5 bo przecież to kupe kasy.

tylko ze koszty opon to stosunkowo nie duzo w porownaniu do wszelkich innych kosztow. pozatym nie czytalem Twojego postu dokladnie, ale chyba nie zwrociles uwagi na to ze w tym sezonie rowniez zuzywali opony wiec koszt tak naprawde jesli bedzie wiekszy to nie wiele. mam nadzieje ze sie jasno wyrazam:p

Wiele jest komentaży i opini, że opony powinny szybciej się zużywać, żeby było więcej wizyt w boksach i żeby było bardziej widowiskowo. Pomijając kwestię bezpieczeństwa chciałbym zwrócić uwagę na koszty. Jedna opona kosztuje ok 650$. Kwota niby nie powalająca, ale policzmy dokładnie: 1.Każdy zawodnik ma do dyspozycji 18 kompletów na weekend GP (11 podstawowych, 4 przejściowe, 3 mokre). 2. Bolid ma cztery koła:) 3.Zespół to dwa bolidy 4.Zespołów jest 12 5.20 GP w sezonie Razem: 18*4*2*12*20 = 34560 szt Testy: Gdzieś wyczytałem, że przygotują 8000-10000 szt Daje to nam sumę ok 45000. Pewnie tyle nie zużyją, bo nie zawsze się jeździ na mokrych, ale skala jest taka a nie inna. W sumie jest to kwota prawie 30 mln $. Zwiększenie ilości opon to realny wzrost kosztów dla zespołów zwłaszcza tych mniej majętnych. Poza tym musiały by się zmienić przepisy o ilości dostępnych kompletów o ok 6 kompl. (dodatkowo po jednym na każdy trening i kwalifikację i dwa na wyścig). To dodatkowe 11500 szt opon i jakieś 8 mln$, plus dodatkowa logistyka itp. Berni na to nie pójdzie bo przecież redukcja kosztów. Pirelli też pewnie nie wytrzepie z rękawa takiej ilości bo pewnie umowa tego nie przewiduje. Wszyscy mówią o uatrakcyjnieniu F!, ale jest coraz więcej ograniczeń regulaminowych. Powodują one, że bolidy są bardzo podobne. Technologicznie zyskują ci, którzy ocieraja się o łamanie regulaminu (podwójny dyfuzor, F-duct, czy elastyczne elementy aerodynamiczne). Czynnik ludzki jest coraz mniej istotny. Chcecie więcej wyprzedzeń to poglądajcie archiwalne materiały z lat 60,70-tych. Teraz nie ma co na to liczyć.

Adaś, bez jaj...

możliwość późniejszego hamowania = KRÓL już tam jest ! I nazywa się Kamui K.

piwo - jakim cudem nadsterowne? skoro wszystko się wyrównało, opony są węższe - zwiększona podsterowność, nadsterowność to te 140l w baku, KERS? limit wagi zostanie zwiększony, balast z tyłu to KERS, z przodu to masa do rozmieszczenia.

Na Pirelli stawka będzie hamowała tam gdzie Kubica i Bombayashi na Bridżach a wspomniani jeszcze później;)

tak tylko ze Kubek lubi samochody poidsterowne.a teraz beda bardziej nadsterowne,ale to jest do obejscia.wystarczy troche wiecej amsy na przod przeniesc.w sumie pewnie i tak sie skonczy ze kokpit z keirowca pojdzie do przodu ze wzgledu na kers.

Możliwość późniejszego hamowania = piekło dla rywali Yamamota

@Master - zgadzam się, Kubica jest bardzo dobry na dohamowaniach, ale ciężko teraz brać pod uwagę spostrzeżenia względem nowego sezonu - choć taka charakterystyka byłaby ok.

Owszem, ale zawsze ten z przodu ma na sobie wieksza presje niz ten ktory atakuje. Zreszta nie wiadomo jaka bedzie specyfikacja poszczegolnych bolidow w nowym sezonie, czy np. komus uda sie zrobic taki, ze mniej bedzie zuzywal opony, a inny wiecej albo jeszcze jakis team X wymysli cos, ze na poczatku odjedzie rywalom niczym Brawn GP, choc watpie, takie cos zdarza sie raz na pare lat.

Możliwość późniejszego hamowania = piekło dla Yamamota:D

Możliwość późniejszego hamowania = RAJ dla Kubicy

im krótsze dohamowanie tym trudniej jest wyprzedzić..

mam rozumiec ze konstrukcja przedniej i tylnej opony roznia sie?

Można też bronić się opóźniając hamowanie. tak samo był z kers miał być do ataku, a był tak samo dobry do obrony.

heh, jak z tym hamowaniem będzie tak samo w 2011 to zapowiada się jeszcze więcej akcji niż w tym sezonie no i jeszcze jak będzie więcej nadsterowności to będzię miód i może schu na dobre wróci z emerytury ;) @rmn i tak i nie, bo przecież wyprzedza się właśnie przez opóźnienie hamowania

Z punktu widzenia 'wysiłków na rzecz wyprzedzania' to późniejsze hamowanie jest raczej krokiem w złym kierunku:)

Możliwość późniejszego hamowania = RAJ dla Hamiltona... Z ocenami tych opon należy jednak się wstrzymać, gdyż jak powiedział SZU, testowali w autach z zakończonego przed tygodniem sezonu..