FIA dopuszcza opóźnienie we wprowadzeniu nowych silników

FIA zostawiła otwarte drzwi do opóźnienia wprowadzenia nowych silników czterocylindrowych 1,6 turbo do wyścigów Formuły 1, które według pierwotnego planu mają wejść do użytku w 2013 roku.

Podczas dzisiejszych obrad Światowa Rada Sportów Motorowych (WMSC) zatwierdziła przepisy obejmujące nowe silniki i zmiany w aerodynamice, które mają doprowadzić do zmniejszenia zużycia paliwa o 35 procent.

Jednakże w wydanym oświadczeniu FIA dopuściła możliwość zmiany terminu ich wprowadzenia w drodze głosowania. Głosowanie takie miałoby zostać przeprowadzone przez WMSC, ale tylko pod warunkiem, że będą tego żądać strony zaangażowane w F1, czyli między innymi zespoły i producenci silników.

W oświadczeniu FIA możemy przeczytać: W porozumieniu z głównymi zainteresowanymi stronami i w wyniku przeprowadzonych konsultacji, głosowanie drogą faksową mogłoby odbyć się nie później niż 30 czerwca, który to dzień jest ostatecznym terminem na zmianę daty wejścia w życie nowych przepisów technicznych. Ruch ten jest odpowiedzią na obawy niektórych producentów jednostek napędowych, między innymi Ferrari i Coswortha, dotyczące zbyt dużych wydatków rozwój.

Podczas Grand Prix Turcji szef FIA - Jean Todt przyznał, że nie ma już odwrotu od wprowadzenia czterocylindrowych silników 1,6 turbo, ale dodał, że gotowy jest na kompromis zakładający opóźnienie wejścia w życie nowych regulacji, jeśli zostaną przedstawione nowe dowody w tej sprawie.

W obecnej formie przepisy na rok 2013 wyglądają następująco:

• jednostki napędowe będą czterocylindrowe, o pojemności 1,6 litra z wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem (do 500 barów) i ograniczeniem maksymalnych obrotów do 12.000 na minutę; wspomagać je będzie poszerzony system zarządzania i odzyskiwania energii (znany jako ERS) - całość odzwierciedla decyzje podjęte przez WMSC w grudniu 2010 roku


• regulacje aerodynamiczne będą bazowały na tych z sezonu 2011, jednak zostaną poszerzone o zmiany w celu poprawy wydajności aerodynamicznej, co wraz ze zmianą jednostek napędowych pozwoli zmniejszyć o 35% zużycie paliwa


• wysokość nosa bolidu będzie ograniczona ze względu na zapewnienie większego bezpieczeństwa gdy nos uderza w bok innego samochodu


• ograniczone zostaną przełożenia oraz liczba skrzyń biegów w sezonie, w celu zmniejszenia kosztów


• masa całkowita bolidu nie będzie mogła być niższa niż 660 kg

Źródło: autosport.com