Luca di Montezemolo: Zatrudnienie Adriana Newey'a było sprytnym posunięciem

@gpjano W Moto GP nie wymienia się opon ponieważ szybsza jest wymiana całego motocykla, która jest dopuszczalna w trakcie trwania wyścigu. Opony może tez by wymieniali ale, po pierwsze wyscigi sa zbyt krótkie by móc nadrobić stratę związaną z wymianą opon a po drugie z racji krótkiego dystansu (ale nie tylko) opony nie zużywają się tam az tak szybko jak w F1. [quote] Jednak z punktu widzenia kibica, są to przede wszystkim wyścigi kierowców w różnych samochodach. Różnica jest w tym, na co kładzie się większy akcent. Dla mnie więc, jako kibica, korzystne byłyby takie zmiany [/quote] W pełni podpisuje się pod tym co napisał jp. Ideałem byłoby gdyby wszyscy ścigali się na takim samym sprzęcie. Wtedy umiejętności kierowcy byłyby zdecydowanie najważniejszą składową sukcesu.

Niestety teraz największy nacisk kładzie się na zarządzanie oponami. Aerodynamika i mechanika mają coraz mniejsze znaczenie. Przyznam też, że nakładanie kar i narzekania kierowców sprawiają, że walka staje się zbyt delikatna. Rozumiem bezpieczeństwo ale to już przechodzi w przesadę. Oglądając MotoGP, w której nie ma wymiany opon, KERSu, DRSu, klatek bezpieczeństwa jest więcej ostrej walki. Przy porównywalnych prędkościach są ostre ataki i nie ma narzekań, że nie zostawił mi miejsca, że to idiota, ogórek itd. W F1 dużo mówi się jedynie o oponach. Wyprzedzanie tylko z DRSem, delikatne, żeby kogoś nie urazić. A jak jest kontakt to od razu badamy czy przepisów nie naruszono. A na wszelki wypadek 10 oczek w dół na następnym wyścigu. Tak dla porównania http://www.youtube.com/watch?v=5-FD76BwB08 Takie manewry w F1 są dyskutowane dniami lub tygodniami a to przecież sam miód wyścigów

Obiektywnie patrząc, F1 to przede wszystkim mistrzostwa konstruktorów, którzy zatrudniają dla swoich celów odpowiednich kierowców. Jednak z punktu widzenia kibica, są to przede wszystkim wyścigi kierowców w różnych samochodach. Różnica jest w tym, na co kładzie się większy akcent. Dla mnie więc, jako kibica, korzystne byłyby takie zmiany, które przesuwałyby ten suwak z akcentem bardziej w stronę kierowcy - podkreślając jego umiejętności. Osłabienie siły aerodynamiki zmniejszyłoby nieziemskie możliwości bolidów (właśnie wspomnianą przez @Sar trek przyczepność w zakrętach) i stawiałoby większe wymagania przed kierowcami - talent zyskałby na znaczeniu... (Ale z kolei mniej utalentowani robiliby więcej bałaganu.) Trzeba tu znaleźć jakiś dobry kompromis - ale o to nie jest łatwo, tym bardziej, że F1 poszukuje dzisiaj także kompromisu pomiędzy najbardziej wymagającą (także zrozumienia przez kibiców, że względu na wiele niuansów) serią wyścigową a "imprezą masową"... (Nie chcę nikogo urazić - a tym bardziej stawiać siebie po stronie jakichś "bardziej rozumiejących", ale takie są fakty. Są na przykład tacy, którzy emocjonują się oglądaniem partii szachowej - ale do tego trzeba świetnie rozumieć nie tylko podstawowe ruchy figur, ale i różne strategie rozgrywania partii. W jakimś stopniu podobnie jest z F1.) Ogólnie - ciekawe jaką droga pójdzie w przyszłości F1 - tym bardziej, że w dzisiejszym (i jutrzejszym) świecie będzie musiała walczyć o przetrwanie (kto wie, jakim kosztem?).

W erze Schumachera aero też stało na wysokim poziomie i jakoś w Ferrari nikt z tego powodu nie lamentował ;] Myślę, że po prostu zaczyna się usprawiedliwianie kolejnego nie najlepszego sezonu...

Ta sama gadka od x lat :-) Jeśli Ferrari *** silnik na przyszły rok, to Montezemolo będzie narzekał na regulacje silnikowe, że bez sensu to całe V6, ERS itp... A te pstryczki w nos Red Bulla to już w ogóle żałość... Kiedyś seryjnie wygrywał Williams - prywatny zespół, teraz wygrywa seryjnie Red Bull - też prywatny zespół. Przecież zespół Red Bull nie polega na tym, że jest sobie fabryka, gdzie produkują oranżadę, a w pomieszczeniach z tyłu składają samochodziki wyścigowe. Mają taką samą fabrykę jak Ferrari i wykonują lepszą od nich lepszą robotę...

Miała już stracić na znaczeniu w 2009r.... ;)

Mi się podoba Formuła 1 taka, jak obecnie, gdzie rozbudowana skrajnie aerodynamika daje niesamowite możliwości w zakrętach. To ma być najbardziej zaawansowana seria wyścigowa na świecie i taka właśnie jest. Może są maszyny, które przegonią bolid F1 na prostej, ale w zakręcie nic nie ma z nim szans i to jest właśnie piękne. Montezemolo próbuje wymusić po prostu jakieś zmiany, bo wie, że aerodynamiką Red Bulla nie pokona.