Postanowienia WMSC na najbliższe pięć lat

Dziś rano w Monako odbyło się kolejne spotkanie Światowej Rady Sportów Motorowych (WMSC) w sprawie przyszłości Formuły 1. Jak już wcześniej ustalono, królowa sportów motorowych ulegnie w najbliższych latach znaczącym zmianom, nastawionym głównie na wprowadzenie odzyskiwania energii i przybliżenie tego sportu do przemysłu motoryzacyjnego.

Nastąpi redukcja wydajności aerodynamicznej wraz z prawdopodobnym wyeliminowaniem takich dodatków aerodynamicznych, jak: deflektory, skrzydełka, kominy i tym podobne. Być może w 2008 roku ograniczone zostanie także użycie tuneli aerodynamicznych, choć wiąże się z tym ryzyko, że zespoły nie mogąc dokonywać zmian w aerodynamice przez kilka wyścigów będą po prostu projektowały dwa lub trzy nowe samochody w ciągu roku.

W 2009 roku FIA chce zmniejszyć siłę dociskową generowaną przez bolidy F1 o 50% i wprowadzić inne zmiany mające ułatwić wyprzedzanie (skrzydło CDG lub inne tego typu rozwiązanie). Następnie w 2010 roku Federacja zechce wprowadzić częściowo lub w całości ustandaryzowany pakiet aerodynamiczny, albo w zamian nowe przepisy mające zachęcić opracowywanie rozwiązań aerodynamicznych, które znajdą zastosowanie również ww zwykłych samochodach drogowych.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w 2011 roku pojawią się mające wytrzymywać cztery wyścigi z rzędu zupełnie nowe silniki na biopaliwo, z wysokowydajnym turbodoładowaniem, ograniczonym przepływem paliwa (lub energii), bezpośrednim wtryskiem i zmniejszoną pojemnością. Jeśli chodzi o dalsze lata, pojawiły się niesprecyzowane sugestie na temat nowych podwozi i ograniczenia możliwych do użycia materiałów.

Senat FIA otrzymał upoważnienie do sfinalizowania zmian w przepisach na sezon 2009 po spotkaniu, które odbędzie się 19 grudnia bieżącego roku. Przedstawione zmiany zostaną poddane głosowaniu przed 31 grudnia, aby mogły być wprowadzone w życie w sezonie 2009. W dyskusji nad skonkretyzowaniem zmian na kolejne lata czynny udział mają wziąć koncerny samochodowe należące do organizacji Grand Prix Manufacturers Association (GPMA).

Źródło: GrandPrix.com, FIA.com