Raikkonen: FIA musi zmienić podejście do egzekwowania przepisów

[quote="Mariusz"]Dobrowolność w przepisach, a w szczególności w nakładaniu kar, nie jest dobra[/quote] Mhm. Bo w końcu ten sam przepis o spowodowaniu kolizji stosuje się w incydentach Maldonado-Ericsson w Brazylii '15, Alonso-Hulkenberg w Monako'15, Kwiat-Vettel w Rosji '16 i Raikkonen-Bottas w Rosji '15. Taką samą karę proponujesz we wszystkich przypadkach? Akurat tak się składa, że śledzę tę kwestię. http://bartoszcze.blox.pl/2016/01/Kary-Pastora-na-Maxa.html [quote="rno2"]Nie ma sensu nie dopuszczać kierowcy do wyścigu[/quote] Ale przecież problemem z soboty było nie tyle żeby ich dopuścić (to robią z automatu, musiałaby być sytuacja w stylu "Sauber wpuszcza do kokpitu Katharine Legge, która cały weekend jeździ trzy sekundy wolniej niż Ericsson"), tylko żeby ich dopuścić bez przesuwania na koniec stawki. @Sar trek Przepis o 107% został zastosowany do wszystkich kierowców, którzy odpadli w Q1. Na szczęście nie zrobiło to różnicy, bo ich kolejność wg czasów z Q1 była taka sama jak ich kolejność w FP3.

Bardzo dobrze gada Kimi. Mariusz dobrze pisze, że mamy cały wachlarz kar, ale nie wiadomo kiedy one są przyznawane. Od niedawna wprowadzono 5s i 10s kary i to robi dalsze zamieszanie co za co. Nie trzeba dalej szukać jak Rosberg dostał +10s za radio z Silverstone, a teraz wręczają DT czyli +20s.

@Sar trek W oficjalnym zapisie jest że jest pozwolenie na warunkowe dołączenie do wyścigu z końca stawki - a więc piątka poza stusiedmioma procentami niezależnie od wyników w dalszych części kwalifikacji według tego zapisu powinna startować z miejsc 12-16. Kimi co do tej kwestii chyba ma trochę bóldupy, bo by startował z dziewiątej pozycji :D

Hmm, kierowcy zaczynają mówić o tym na co kibice zwracają uwagę od kilku co najmniej sezonów. No może w końcu się coś ruszy.

pokazcie mi jedno prawo ktore nie zostawia furtki na interpretacje i kombinacje...Kimi dobry chlopak, i slusznie mowi, tylko nie rozumie o co chodzi z tym tzw. prawem.

Kimi na prezydenta !! ;) A tak ma poważnie to facet dobrze gada, ale według sędziów są równi i równiejsi w tym sporcie.

Nie rozumiem, skąd ta afera wokół 107%. Wobec nikogo ten przepis nie został zastosowany bo wszyscy zostali dopuszczeni do startu. A Kierowcy z Q1 rzeczywiście startowali z końca stawki bo....mieli najgorszy czas w kwalifikacjach. Nie wiem więc, o co chodzi tutaj Raikkonenowi, ale z resztą to sie w pełni zgadzam.

Reguła 107% powinna być stosowana tylko w szczególnych przypadkach, jak np. kilka lat temu debiut zaliczało HRT i ich tempo było kosmicznie słabe. Nie ma sensu nie dopuszczać kierowcy do wyścigu, tylko dlatego, że w kwalifikacjach trafił na czerwoną flagę czy na inne warunki pogodowe i nie wyrobił tej normy 107%, a który w normalnych okolicznościach regularnie jeździ jak kierowca F1, a nie jak Yuji Ide ;-)

@Mariusz Dokładnie, chodzi o uściślenie regulaminu co i za co.

@bartoszcze Sądzę, że Kimiemu właśnie o to chodzi, aby dokonać weryfikacji przepisów pod kątem ich logiczności. Może trzeba uściślić zapis, że reguła 107% obowiązuje tylko w Q1? Dobrowolność w przepisach, a w szczególności w nakładaniu kar, nie jest dobra. Za co kierowca może dostać drive trough, a za co 5 sekund albo 10 sekund stop and go? Pamiętam, że 20 lat temu było to dużo prostsze: wyjechałeś za linię, przekroczyłeś limit prędkości w alei serwisowej, blokowanie na torze - była kara stop & go 10 sek, a jak nie to doliczany był ekwiwalent czasowy do końcowego wyniku wyścigu.

Aczkolwiek byłoby idiotyzmem zastosowanie reguły 107% do kierowców z drugiego rzędu tylko dlatego, że czasy okrążeń były poprawiane o dziesięć sekund w trakcie sesji, a czerwone flagi nie pozwoliły na ukończenie szybszego okrążenia.

Dokładnie Kimi.